O protótipo de um futuro concorrente do Porsche Taycan tem três motores, carrega até 850 kW e atinge mais de 359 km/h.
A Mercedes-AMG revelou o GT XX concept, em jeito de antecipação de um “super” coupé de quatro portas 100% elétrico que lançará no próximo ano – para concorrer com o Porsche Taycan, entre outros. Este protótipo vem munido de três motores elétricos de fluxo axial que juntam mais de 1000 kW/1360 cv. Estamos perante um sucessor do AMG GT de 4 Portas, embora com um exterior disruptivo. Na frente afunilada destaca-se sobretudo uma grelha de grandes dimensões que cobre quase toda a largura, a ponto de quase não haver espaço para as luzes diurnas. Por cima posicionam-se os faróis e um capot ao estilo da competição com duas entradas de ar. Nota ainda para o lábio dianteiro e para as entradas de ar dispostas na vertical. O para-brisas tem um posicionamento inclinado, ao mesmo estilo do tejadilho de formato coupé. Além disso, os designers optaram por prescindir do óculo traseiro. Este modelo inclui ainda puxadores embutidos nas portas e jantes aerodinâmicas de 21 polegadas, que têm uma estrutura que abre e fecha de acordo com a necessidade de arrefecimento dos travões. Juntam-se igualmente umas saias laterais com segmentos com tinta luminescente, que “emitem luz em resposta a uma corrente alternada”. A traseira tem um formato relativamente simples, com uma linha de ombros musculada e um “air brake” ativo. Estes surgem acompanhados de um difusor traseiro em fibra de carbono e por seis farolins em LED redondos. Contudo, o que mais se destaca é mesmo o MBUX Fluid Light Panel, composto por mais de 700 LED RGB programáveis – permitindo a comunicação com o exterior através de texto ou de animações. Junto aos faróis estão altifalantes que emitem “sons de condução”, nomeadamente replicando o som de um motor V8, segundo o fabricante. Este protótipo, pintado numa cor Sunset Beam, tem 5204 mm de comprimento (mais 150 mm que o AMG GT de 4 Portas), 2130 mm de largura, 1317 mm de altura e anuncia um coeficiente aerodinâmico de 0.198.
Por sua vez, o interior é parecido com um simulador de condução. Destaque para o painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, um sistema de infotainment com ecrã de 14” e um volante compacto inspirado no AMG One. A consola central única é iluminada por tubos cor de laranja que parecem cabos de tensão. Realce também para os bancos em fibra de carbono, para o tejadilho em fibra de carbono exposta e para o piso feito de material 100% reciclado. O ambiente do tablier é minimalista e com componentes metalizados. A isso junta um forro das portas mais leve com barras integradas e puxadores em tecido cor de laranja.
Com produção prevista para Sindelfingen, o AMG GT XX concept é feito com base na plataforma AMG.EA, de tipo skate, que inclui componentes em aço, alumínio e material compósito. A isso alia uma bateria de alta performance desenvolvida de raiz. O sistema propulsor extremamente compacto, que já está confirmado para o modelo de produção, é composto por três motores de fluxo axial da Yasa – com um motor à frente e dois atrás, permitindo tração integral variável. Este sistema, que será utilizado também num “super” SUV AMG, debita mais de 1000 kW/1360 cv. Anuncia uma velocidade máxima superior a 359 km/h. A energia é armazenada numa bateria NCMA de alta performance que possui um ânodo com teor de silício, com 114 kWh de capacidade. A marca alemã afirmou que oferece uma densidade energética de 300 Wh/kg, bem como uma longa vida útil. A bateria é composta por células cilíndricas e um invólucro em alumínio soldado a laser. Estes desenvolvimentos prometem poupanças de peso, bem como uma rápida dissipação de calor. A propósito disso, a bateria também tem um “líquido de arrefecimento de alta tecnologia” que “flui em torno de cada célula individual para manter a temperatura ideal”. Evoluindo a partir de uma arquitetura elétrica com mais de 800V, este concept anuncia ainda a capacidade para carregar o equivalente a cerca de 400 km em sensivelmente 5 minutos, num modelo apto a carregar até 850 kW – num carregador desenvolvido em conjunto com a Alpitronic, que existe para já ainda em formato protótipo. A suspensão é de triângulos sobrepostos à frente multibraços atrás, combinada com amortecimento adaptativo e pneumático. A isso junta um sistema de quatro rodas direcionais e controlo ativo do rolamento. A distribuição de peso é 50:50.
