O SUV híbrido plug-in, um “badge engineering” do Toyota RAV4, está disponível com 304 cv.
Desde 2020 que a Suzuki tem o SUV híbrido plug-in Across à venda na Europa, que é basicamente um “badge engineering” do Toyota RAV4. Este Across foi agora renovado. Visualmente, a frente está mais “clean”, com uma grelha distinta, jantes sobredimensionadas e proteções da carroçaria. Existem quatro cores à disposição: Massive Grey Metallic, Ever Rest Metallic, Super White e Attitude Black Metallic.
O habitáculo tem uma “arquitetura em ilha”, que agrupa os principais comandos e ecrãs em conjuntos funcionais bem definidos. Esta estrutura integra o sistema de som, a alavanca de mudanças eletrónica e módulos de comandos adicionais. A consola central é baixa e o banco do condutor é ajustável eletricamente em 10 posições, com apoio lombar e duas configurações de memória, sendo que o passageiro da frente pode ajustar o seu banco em oito posições. Ambos os bancos são aquecidos, com três níveis de intensidade e revestidos em couro sintético e tecido. Há um painel de instrumentos digital com 12,3 polegadas e um ecrã central tátil com 12,9”, que congrega as funções de climatização, bem como o sistema de som, navegação e widgets personalizáveis. Pela primeira vez, o Across passa a contar com um HUD, emprestado do RAV4, que projeta a velocidade e navegação no para-brisas, com três diferentes grafismos à escolha. O equipamento padrão inclui um carregador sem fios para smartphones e cinco portas USB-C. Por motivos de segurança, o Across utiliza uma combinação de radar de ondas milimétricas e uma câmara monocular para o seu sistema de pré-colisão. Este sistema deteta veículos, peões e ciclistas, emitindo avisos e auxiliando na travagem e na direção quando necessário. Uma função de assistência à direção de emergência pode intervir em situações críticas. A baixas velocidades, a potência do motor é limitada para ajudar a evitar acelerações fortes involuntárias, incluindo durante as curvas. O cruise control adaptativo ajusta a velocidade ao tráfego circundante, pode travar o veículo até à imobilização completa e utiliza dados cartográficos para uma condução com base na antecipação. Outros sistemas disponíveis incluem aviso de saída da faixa com assistência à direção, travagem automática de emergência, assistência à mudança de faixa, assistência proativa à condução, alerta de tráfego cruzado frontal, monitorização do condutor para detetar fadiga e um sistema de câmaras de 360 graus com visão 3D.
O Across adota o mais recente sistema PHEV de 304 cv da Toyota. Integrando a unidade de controlo de potência e o conversor CC/CC no eAxle dianteiro e utilizando semicondutores de carboneto de silício, o sistema é mais compacto e eficiente. Esta solução liberta espaço no interior e reduz as perdas de potência. Uma bateria de maior capacidade melhora tanto a autonomia exclusivamente elétrica como a autonomia total. Combina os préstimos de um motor 2.5 de quatro cilindros com 16 válvulas e taxa de compressão de 14.0:1 a debitar 143 cv. O sistema opera em conjunto com dois motores elétricos, um à frente com 204 cv e outro atrás com 55 cv. A gestão da potência é feita através de uma caixa e-CVT. O sistema de tração integral E-Four é de série, distribuindo eletronicamente consoante as necessidades o binário entre os dois eixos. Aos modos de condução Normal, Eco e Sport junta-se um modo Trail que proporciona uma repartição fixa do binário com travagem direcionada e controlo da força motriz. O Across anuncia 0 a 100 km/h é cumprida em 6,1 segundos, conseguindo rebocar até 2 toneladas e tem uma bagageira com 446 litros de capacidade.
