O exemplar único do Mistral de 1600 cv troca o elefante dançarino por uma cabeça de falcão.
A Bugatti confirmou o fim da produção do seu motor W16 8.0 quad-turbo, ao cabo de vinte anos, com o último W16 Mistral a sair da linha de montagem do Atelier de Molsheim. O roadster baseado no Chiron pode ter chegado ao fim da sua viagem, mas todos sabemos que existe uma brecha para quem ainda anseia por um carro construído em torno do motor já retirado. No ano passado, a Bugatti criou o Programme Solitaire, que permite aos seus clientes de bolsos mais fundos encomendarem exemplares únicos e de pequena escala, baseados em plataformas e motores já existentes, incluindo o W16. Duas dessas encomendas já foram reveladas: o Brouillard e o Veyron FKP Hommage, ambos utilizando o “stock” remanescente de motores W16 e bases do Chiron em Molsheim. Como modelo de catálogo homologado, o Mistral marca o verdadeiro encerramento da plataforma, e esta distinção é importante para os colecionadores que desejam o capítulo final em vez de um posfácio personalizado.
O W16 Mistral foi apresentado em agosto de 2022, com uma produção limitada a 99 unidades. Este último hiperdesportivo exibe uma pintura bicolor, combinando os tons Pérola e Brilhante, e o seu habitáculo aberto de dois lugares é revestido em pele Magnólia e Cinza Carbono Mate. Vários detalhes exclusivos foram criados pelo programa de personalização Bugatti Sur Mesure, os mesmo responsáveis pelas encomendas mais extravagantes que definiram a produção do modelo. Em vez do tradicional elefante dançarino desenhado por Rembrandt, uma cabeça de falcão em alumínio feita à medida assenta sobre o punho de mudanças, uma referência à herança do Médio Oriente do proprietário. O mesmo falcão reaparece como um desenho bordado à mão em Antracite nos painéis das portas, enquanto a placa do apoio de braço exibe uma escultura de cristal congelado, feita em parceria com o fabricante francês de vidro Lalique. Outro pormenor interessante é a assinatura de Ettore Bugatti na tampa do motor, também presente nas costuras dos encostos de cabeça e nas soleiras das portas em alumínio maquinado. Por fim, uma placa especial exibindo a silhueta do carro e a inscrição “O último da sua espécie” está instalada no cockpit.
Este último exemplar junta-se a uma linha extremamente exclusiva de modelos personalizados Sur Mesure produzidos em Molsheim ao longo da linha de produção do Mistral. Entre os mais notáveis estão o Caroline, encomendado por um pai para a sua filha, o Fly Bug, com o tema da libélula, o Blanc Éterne, inspirado na porcelana, e muitos outros. Outro destaque é o exemplar único que bateu o recorde mundial de velocidade, atingindo 453,91 km/h em Papenburg, com o piloto Andy Wallace ao volante. Este carro foi parar a uma coleção privada, ao lado de outros Bugattis recordistas mundiais, e acredita-se ser o Mistral mais caro de sempre, custando 14 milhões de euros em comparação com o preço inicial de 5 milhões de euros do roadster. O motor é a evolução definitiva do famoso W16 8.0 da Bugatti que debita 1600 PS e 1600 Nm de binário, igualando o Bolide, exclusivo para as pistas. O fim da produção do Mistral chega num momento simbólico para a Bugatti, poucos dias após a inauguração da expansão da sua fábrica, denominada “La Manufacture”. Este edifício torna-se a nova sede da produção do Tourbillon e dos futuros hiperdesportivos da Bugatti.
