A potência não é nada sem controlo. E essa é a principal razão que levou a BMW a lançar o novo M5 com tração às quatro rodas, já que, como prova este confronto com um M5 F10 de 750 cv e mais de 1000 Nm preparado pela Evolve Automotive, esta é a única forma de aproveitar ao máximo toda a fúria do V8 biturbo.
Um V8 com 600 cv e tração às quatro rodas deixam o novo BMW M5 com capacidades fora do normal. É um familiar com dotes de magia.
O protótipo antecipa a próxima geração de condução autónoma, que prevê lançar num modelo 100% elétrico para o topo da gama em 2021.
A partir da próxima geração, prevista para 2021, a gama poderá ganhar uma nova variante.
O Coupé será mostrado no seu formato definitivo a 15 de junho na véspera da mítica corrida de resistência na versão M850i xDrive.
Com mais 26 cv que o M5 convencional, a versão mais “picante” da berlina desportiva é capaz de acelerar 0-100 km/h em 3,3 segundos.
Disponível apenas desde o seu lançamento, no ano passado, com opções de seis cilindros, o Série 6 Gran Turismo beneficiará a partir do próximo verão de um novo Diesel de acesso de quatro cilindros na versão 620d.
O protótipo agora apresentado no Salão de Pequim, na China, antecipa uma versão elétrica do SUV X3, que deverá chegar aos concessionários em 2020.
A BMW quer substituir os modelos GTS recuperando a designação histórica Coupé Sport Light (CSL), utilizada no M4 CSL E46 de 2003 e no 3.0 CSL de 1971 a 1975.
A partir de julho, o BMW M2 Coupé “normal” será substituído pelo M2 Competition. Com 410 cv e 550 Nm debitados do motor 3.0 de seis cilindros em linha biturbo, o que equivale a mais 40 cv e 50 Nm face ao antecessor, o novo M2 Competition surge de série com uma caixa manual de seis velocidades (existindo opção de dupla embraiagem M DCT de sete velocidades).
