O sucessor do Plus Six é mais prático, elegante e promete uma condução mais dinâmica.
A Morgan revelou o Supersport, o seu novo modelo de referência, que ocupa o lugar deixado vago pelo Plus Six. Mas, apesar de manter uma silhueta caraterística das criações do emblema britânico, esta nova proposta traz a jogo novos elementos visuais, além de melhorias ao nível do chassis e do sentido prático, que o aproximam de concorrentes da Porsche ou da Aston Martin. Por fora, este Supersport beneficia de linhas mais limpas e aerodinâmicas, comparativamente com o antecessor, embora não quebre com a tradição da Morgan. Na dianteira há um para-choques com aspeto desportivo e faróis em LED maiores que integram os “piscas”. Ao centro sobressai uma grelha em forma de ferradura que aponta para o capot alongado e ventilado, e que surge apertado entre os guarda-lamas retro. De série traz jantes Superlite de 18 polegadas, embora haja em opção um conjunto 18 kg mais leve em alumínio forjado Aerolite de 19”. Na traseira existem outros elementos modernos, nomeadamente uns farolins em LED encaixados no difusor, juntamente com duas ponteiras de escape. Em alternativa à solução soft-top mohair desdobrável, o roadster pode passar a coupé com a inclusão de uma capota rígida feita em carbono. Por falar em carroçaria, o Supersport é totalmente feito em alumínio, com uma base feita de forma artesanal a partir de madeira de freixo. Segundo a Morgan, 60% do alumínio utilizado na carroçaria e no chassis é feito a partir de material reciclado.
Por dentro, o Supersport segue muito a linha do Plus Six, com várias opções de revestimentos em couro Scottish e de aplicações em madeira. Mas há mais espaços para arrumação atrás dos bancos, além de um porta-luvas, de uma pequena bagageira e ainda, em opção, de um suporte para bagagem. Realce igualmente para o novo sistema de áudio Sennheiser, para a zona de carregamento sem fios para o smartphone na consola central e para o sistema mãos-livres (uma estreia na marca). Nova é igualmente a base em alumínio CXV, que promete maior rigidez torcional 10% superior em comparação com a antiga CX. O novo chassis é combinado com uma nova direção, que promete maior capacidade de resposta, uma suspensão retrabalhada, com um curso 30 mm maior – tudo visando melhorar o prazer de condução. Em opção, existem amortecedores ajustáveis Nitron e um diferencial autoblocante. O peso do conjunto mantem-se nos 1170 kg.
Debaixo do capot deste modelo de tração traseira reside um motor 3.0 de seis cilindros em linha turbo a gasolina de origem BMW capaz de debitar 340 cv e 500 Nm (igual ao Plus Six), surgindo acoplado a uma caixa automática de oito velocidades de origem ZF. A produção arrancará em meados de abril e o objetivo é produzir por ano cerca de 200 unidades deste Supersport.
