A oitava geração da berlina chegará à Europa no próximo ano, com uma versão de topo com 343 cv.
A Lexus estreou a oitava geração do ES no Salão de Xangai, na China. Apesar disso, esta berlina, cujo lançamento na Europa só acontecerá na primavera do próximo ano, recorre à mesma plataforma GA-K do modelo anterior. No entanto, foram efetuadas alterações relevantes de modo a melhorar a rigidez estrutural e, sobretudo, para conseguir instalar baterias maiores, uma vez que agora existem variantes 100% elétricas, a acrescentar às “full-hybrid”. O sedan de quatro portas cresceu tendo agora 5,14 metros de comprimento (mais 16,5 cm do que antes), 1,92 m de largura (mais 5,5 cm), 1,55 m de altura (mais 11 cm) e 2,95 m de distância entre eixos (mais 8 cm). Ou seja, estamos perante um ES com dimensões muito próximas às do LS, atualmente a maior berlina da Lexus com 5,23 m de comprimento.
Este concorrente do Audi A6, BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E, entre outros, é proposto numa versão híbrida não recarregável: o ES 350h com 247 cv, recorrendo ao já conhecido motor a gasolina 2.5 de quatro cilindros, e com a possibilidade de optar por tração dianteira ou integral. Anuncia 0-100 km/h em 7,8 segundos. Novidade são as opções elétricas ES 350e com 224 cv e tração dianteira e o ES 500e com 343 cv e tração integral (utilizando um motor por cada eixo). O primeiro anuncia 0-100 km/h em 8,9 segundos e o segundo cumpre a mesma tarefa em 5,9 segundos. Quanto à bateria sabe-se que é instalada debaixo do piso, mas ainda não foram reveladas as suas características nem a autonomia WLTP.
Por dentro, o novo ES traz dois ecrãs maiores e com mais hipóteses de personalização: um de 12,3 polegadas para o painel de instrumentos e outro de 14” para o infotainment. Este último opera com maior rapidez e permite efetuar atualizações “over the air”, além de acrescentar um sistema que possibilita programar as rotas, sugerindo paragens para carregamentos de acordo com a distância e o consumo, por exemplo. Os bancos dianteiros também são novos, prometendo maior comodidade. Atrás, os bancos permitem ajustar o ângulo de inclinação e trazem um apoio para os pés. Adicionalmente, a marca japonesa melhorou a insonorização.
A suspensão mantem-se de tipo MacPherson à frente e multibraços atrás, embora a Lexus tenha alterado os casquilhos e os sinoblocos e alargado as vias em 64 mm na dianteira e em 82 mm na traseira, de modo a conseguir uma condução mais precisa e melhorar o comportamento.
Visualmente, o novo ES inspira-se no LF-ZL concept revelado há cerca de ano e meio. Embora seja mais comedido face a esse concept, o ES é mais ousado que o antecessor, apostando num perfil muito esculpido e com uma zona em preto brilhante entre as portas. Nas versões elétricas distingue-se ainda pela tomada de carregamento. Atrás, os farolins foram redesenhados, tendo os “piscas” na zona inferior em forma de L, com as luzes de marcha-atrás em baixo e as de nevoeiro de lado. O logo clássico da Lexus foi substituído pelo nome da marca por extenso que surge disposto dentro de uma barra luminosa.
