O lendário roadster nipónico prepara-se para ter uma nova disposição das baterias, de modo a manter uma distribuição ideal do peso.
Em 2022, a Mazda deu a conhecer um protótipo que pretende antecipar um MX-5 elétrico. Agora, a marca japonesa registou uma patente que aponta para um modelo “zero emissões” que pretende inovar com a colocação das baterias no túnel da transmissão. Desta forma, será possível não só manter a forma e o tamanho que tradicionalmente associamos ao roadster, como também assegurar uma distribuição ideal do peso. Além do túnel da transmissão, a Mazda acrescentou células da bateria à frente do passageiro da frente atrás de ambos os bancos – sendo que esta última solução será utilizada no novo Porsche Cayman EV. Segundo o fabricante, esta disposição das baterias “permite manter o centro de gravidade ao meio, reduzindo assim mais o momento de inércia de guinada”.
A aposta recairá num único motor elétrico posicionado atrás dos bancos, ao meio do carro, a alimentar as rodas posteriores. De acordo com a Mazda, o motor pode também ser colocado atrás de cada um dos lugares. Esta patente aplica-se aos modelos com solução “soft-top” retrátil e “hard-top” RF. Pode ainda destinar-se a modelos de tração traseira ou dianteira.
Apesar deste registo para um MX-5 elétrico, é quase certo que continuará a existir uma versão a combustão. Aliás, o NE chegará ainda esta década com uma nova família de motores Skyactiv-Z. Estes motores farão a sua estreia no CX-5 em 2027, em versões “mild hybrid” e híbridas plug-in. Contudo, no caso do MX-5, é quase certo que a escolha recaia apenas na configuração “mild hybrid”, de modo a manter o peso baixo.
