BMW M2 CS debita 530 cv

BMW M2 CS

Mostrada em Villa d’Este, a nova variante de topo do M2 é mais leve e recebe uma estética mais agressiva.

A BMW revelou as primeiras fotos do M2 CS, que foi apresentado este fim de semana no concurso de elegância de Villa d’Este, em Itália. Trata-se da nova variante de referência da gama M2 G87, com tratamento Competition Sport (CS), que confirma-se: tem estética mais agressiva, mais potência e menos peso. As fotos já são oficiais, mas a informação só deverá ser confirmada amanhã (27 de maio), mas sabe-se que as mudanças começam com um aumento de potência para 530 cv e 650 Nm – os mesmos valores recentemente disponíveis na dupla M3 e M4. São efetivamente mais 50 cv e 50 Nm extraídos do motor 3.0 de seis cilindros em linha biturbo face ao modelo base. As imagens mostram que o CS conta em exclusivo com uma caixa automática de oito velocidades, seguindo precisamente a mesma tendência da dupla M3/M4 CS. 

Visualmente, a principal novidade é o spoiler traseiro estilo “ducktail”, ao estilo CSL, acoplado à tampa da mala reforçada a fibra de carbono – que pretende melhorar a estabilidade a velocidades mais elevadas. A isso junta umas jantes em tons de bronze, pneus mais largos e com maior aderência, uma dianteira com uma grelha específica, sem os habituais filamentos, com exceção de um único disposto na horizontal. O para-choques dianteiro também possui um desenho mais agressivo, com entradas de ar maiores. O carro, que no evento é mostrado em azul e que surge nas fotos do pack de imprensa em cinzento, tem no fundo um visual mais agressivo também na traseira, com um para-choques igualmente diferente e um difusor resenhado. Por dentro, realce para as bacquets e para os logos CS em vermelho.

No programa está ainda uma redução do peso do conjunto, o que contribuirá, em última análise, para uma melhor relação peso/potência. O CS contará além disso com uma nova afinação da suspensão, mais focada para utilização em pista. As imagens mostram ainda aquilo que será, provavelmente, um novo conjunto de travões carbocerâmicos, com maior resistência à fadiga.

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