O SUV elétrico é maior que o modelo a combustão e estreia um novo interior.
A Mercedes-Benz resolveu apostar numa nova versão elétrica do seu modelo mais vendido, o GLC. Este GLC com EQ Technology, um sucessor do EQC, coexistirá a partir da primeira metade do próximo ano com a variante a combustão.
E se é verdade que o rival de Munique está a afastar-se das grelhas sobredimensionadas, como foi visível com o novo iX3, este GLC EQ, que foi agora mostrado antes da sua estreia ao público no Salão de Munique, na Alemanha, traz uma grelha gigante. As proporções são similares às do GLC convencional, contudo, o EQ inclui uma frente e uma traseira diferenciados, sendo a grelha retroiluminada por 942 pontos sem dúvida o elemento que mais sobressai. Novos são também os faróis que incluem luzes diurnas em forma de estrela – um elemento que marcará presença futuramente noutras propostas da marca germânica. Na traseira, existem uns farolins também em LED e forma de estrela e um spoiler bipartido. Por dentro, tudo muda, com a inclusão de um novo MBUX Hyperscreen com 99,3 cm de extensão, a percorrer todo o tablier. De resto, há luz ambiente e um teto panorâmico em vidro. Nas extremidades do tablier existem saídas de ventilação circulares, havendo por baixo outras retangulares. Nota ainda para os dois porta-copos e para os dois carregadores por indução para o smartphone na consola central.
O novo GLC EQ tem 2972 mm de distância entre eixos, mais 80 mm do que o modelo a combustão (que é feito com base numa plataforma diferente) e quase mais 100 mm que o EQC, o que favorece o espaço em altura e comprimento à frente e atrás. Destaque também para a mala com 570 litros e para o frunk com 128 litros. Todas as versões utilizam a mesma bateria de 94 kWh, mas no lançamento haverá uma versão de topo 400 4Matic com 490 cv/360 kW debitados de dois motores, um por eixo, e com uma caixa de duas velocidades. A esta seguir-se-ão mais quatro variantes. Este EQ, que é feito com base na plataforma MB.EA e que conta com uma arquitetura de 800V, anuncia um alcance máximo até 713 km (WLTP). A bateria permite efetuar carregamentos DC até 330 kW, o suficiente para obter 300 km de alcance em 10 minutos. Em opção, existe a suspensão Airmatic do Classe S, complementada pelas quatro rodas direcionais e controlo inteligente da suspensão. A Mercedes diz ainda que melhorou o sistema de travagem regenerativa, que tem 4 níveis de recuperação – sendo que o mais alto permite até 300 kW de regeneração.
