O primeiro modelo “zero emissões” da marca de Maranello tem 1050 cv.
A Ferrari revelou o seu primeiro modelo elétrico: o Luce. Este modelo tem quatro portas, espaço para cinco ocupantes e quatro motores elétricos responsáveis por uma potência conjunta de 1050 cv/772 kW, que lhe permitem acelerar de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e atingir um máximo de 310 km/h. O Luce (“luz” em italiano) representa uma abordagem totalmente nova para a marca italiana, recorrendo para isso a uma plataforma inédita. O carro foi desenhado quase na íntegra pela LoveFrom, um estúdio pertencente a Jony Ive e Marc Newson depois de saírem da Apple. A Ferrari afirma que o carro se baseia num design “glass house” extremamente minimalista, com asas aerodinâmicas flutuantes à frente e atrás. Na realidade, sem o emblema da Ferrari, provavelmente seria difícil para a maioria das pessoas associar este carro à marca do Cavallino Rampante. A parte dianteira do Luce apresenta uma enorme asa frontal que lembra os modelos da Dodge, como o Charger Daytona. Atrás dela, há uma secção secundária do capot em preto brilhante, e os dois tons associam o carro a outros modelos modernos da família Ferrari. Dito isto, a iluminação e a grelha dianteira não evocam, de forma alguma, a Ferrari. O Luce traz jantes de 23 polegadas à frente e 24 polegadas atrás, as maiores alguma vez montadas num carro de estrada de série da Ferrari. Os vãos são curtos e, atrás das rodas dianteiras, encontra-se um grande painel preto que parece ser uma abertura de ventilação. Na lateral, há uns fechos de portas ao estilo do Tesla Cybertruck no pilar B e portas suicidas para os ocupantes traseiros. A traseira parece à primeira vista a de um sedan, mas todo o painel traseiro abre-se como uma porta de bagageira, com o vidro traseiro articulado na porta, em vez de estar fixo à linha do tejadilho. A Ferrari aponta o 360 Modena e o 458 Italia como fontes de inspiração. Embora a estrutura dos faróis poderia facilmente fazer com que alguém pensasse num Nissan Skyline ou num Chevrolet Impala.
Por dentro, destaque para o volante feito a partir de alumínio reciclado e que funciona com um painel móvel que se desloca juntamente com o volante para manter as informações essenciais diretamente no campo de visão do condutor. A Ferrari também combinou controlos físicos com interfaces digitais. Isso significa que ainda existem interruptores, botões rotativos e alavancas reais, a par de ecrãs OLED desenvolvidos especificamente para o Luce. Realce para a chave que utiliza Corning Gorilla Glass e tecnologia E Ink, que em conjunto aciona uma sequência de arranque em que o amarelo Ferrari se espalha pela interface do habitáculo. Há também um puxador físico no teto que ativa o Launch Mode. A isso acrescenta, opcionalmente, bancos com massagem, comandos para os passageiros traseiros e um sistema de áudio de 21 altifalantes e 3000 watts.
O Luce pesa 2260 kg, o que significa que o primeiro veículo elétrico da Ferrari chega com quase duas toneladas e meia de massa. A bateria montada na parte inferior da carroçaria, a configuração de quatro motores, a vetorização do binário e a disposição dos componentes internamente conferem ao carro respostas comparáveis às de um veículo cerca de 400 kg mais leve, segundo o fabricante. Som do Luce vem de um acelerómetro de precisão montado na caixa do eixo traseiro que capta as vibrações reais dos componentes rotativos, e um sistema patenteado que “filtra, equaliza e amplifica o sinal de forma semelhante a uma guitarra elétrica, mas apenas quando funcional para a experiência de condução”. A Ferrari considera o resultado autêntico e funcional, e o condutor pode aumentar ou diminuir o volume à vontade. Existe também um sistema exclusivo de engrenagem de mudanças concebido para proporcionar uma sensação de “travagem do motor digna de um carro desportivo”. O Luce possui uma bateria de 122 kWh, uma arquitetura de 800 V, e consegue recuperar 70 kWh em 20 minutos quando utiliza um carregador rápido de corrente contínua capaz de fornecer até 350 kW. A bateria, no seu conjunto, é um elemento estrutural, contribuindo com um aumento de 25% na rigidez à flexão e de 35% na rigidez à torção em relação a aplicações anteriores da Ferrari de quatro portas. A autonomia é de até 530 km (ainda sujeita a homologação). O Luce tem 5026 mm de comprimento, 1999 mm de largura (sem espelhos), 1544 mm de altura e 2961 mm de distância entre eixos. A mala tem 597 litros de capacidade e a distribuição de peso é na proporção 47/53.
O Luce estará disponível ainda este ano com um preço a arrancar nos 520 mil euros.
