O novo modelo elétrico tem uma versão de topo de 326 cv e anuncia até 645 km de autonomia.
O A2 está de volta, agora 100% elétrico. O novo A2 e-tron pega em alguns elementos de design do A2 original, nomeadamente a carroçaria quadrada, quase ao estilo de um monovolume, e no vidro traseiro bipartido, e transplanta-os para um carro muito mais largo, com uma postura sólida e imponente e uma frente mais atrevida. Além disso, este promete ser o modelo de produção mais eficiente da história da marca alemã. Na configuração ideal, o e-tron consome apenas 12,8 kWh a cada 100 km, enquanto a versão mais económica da gama atinge até 645 km no ciclo WLTP.
A Audi aposta num coeficiente de resistência de apenas 0,24, graças a uma carroçaria fechada, entrada de ar para arrefecimento ativo, jantes aerodinâmicas e pequenos componentes inteligentes em torno das cavas das rodas, concebidos para acalmar o fluxo de ar turbulento. Os próprios puxadores das portas contribuem neste aspeto, pois são em forma de asa, localizados na base das colunas das portas e utilizam sensores em vez de componentes mecânicos convencionais. Basta um ligeiro puxão e a porta abre-se eletricamente. A isso acrescenta um sistema de armazenamento de energia de reserva. Existem três tamanhos de bateria à escolha, com capacidades brutas de 52, 61 e 84 kWh. No caso da bateria de 52 kWh, há um motor único de 170 cv/125 kW, que ajuda o A2 a atingir os 100 km/h em 8,8 segundos e 422 km de autonomia. Com a bateria de 61 kWh vem um motor elétrico de 190 cv/140 kW, reduzindo o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h para 7,9 segundos e oferecendo um aumento considerável da autonomia para 515 km. Acima está para já o A2 de 231 cv/170 kW, que reduz o tempo de aceleração dos 0 aos 100 km/h para 7 segundos e desbloqueia a autonomia anunciada de 645 km, graças a uma bateria de 84 kWh. A versão topo de gama de 326 cv/240 kW oferece 5,7 segundos de aceleração dos 0 aos 100 km/h e 629 km de autonomia. É também o único A2 capaz de atingir os 200 km/h em vez dos 159 km/h. Todas as versões são de tração traseira, uma vez que o A2 assenta na plataforma MEB, utilizada em automóveis como o VW ID. 3. Ou seja, não existe tecnologia Quattro. O carregamento em corrente contínua (DC) atinge um máximo de 183 kW nos automóveis com baterias maiores, que necessitam de poucos 29 minutos para carregar de 10% a 80%. As duas baterias mais pequenas carregam 100 kW, mas reduzem o tempo de carregamento para 24 minutos. Tal como outros veículos elétricos da VW baseados na plataforma MEB, este suporta carregamento bidirecional.
No interior, um painel de instrumentos digital de 11,9 polegadas está ao lado de um ecrã táctil curvo de 12,8 polegadas, enquanto o seletor de velocidades foi transferido para a coluna de direção. Isto liberta mais espaço na consola central para um carregador sem fios Qi 2.2 que pode carregar dois smartphones simultaneamente com até 25 watts. Já o sistema Fidlock, um sistema de fixação magnética com fecho mecânico, permite aos proprietários encaixar objetos como bases para copos e bolsas para cabos de carregamento em pontos específicos do habitáculo e da bagageira. O A2 tem a mesma distância entre eixos de 2770 mm do seu irmão Q4 e-tron, mas enquanto o Q4 oferece 520 litros de espaço na bagageira, o A2 só consegue 396 litros.
