Em Goodwood, os britânicos estrearam ainda a divisão de personalização Arcane Works, assim como uma pick-up Shortmaster, outra com eixos de portal e uma variante de ralis, entre outros.
A Ineos levou uma mão cheia de novidades à edição deste ano do Festival de Velocidade de Goodwood. São elas uma variante com eixos de portal da pick-up Quartermaster, outra pick-up com configuração curta, uma Station Wagon com motor V8, uma variante Safari de oito lugares e uma nova derivação de competição.
Para começar, a Ineos Automotive trouxe a jogo o Detour, a primeira série limitada feita com base no Grenadier, que dá o pontapé de saída da divisão de personalização Arcane Works. Contudo, os modelos mais chamativos são, por ventura, os protótipos Grenadier Quartermaster e Station Wagon, equipados com eixos de portal e pneus de fora de estrada maiores, criados pelos alemães da LeTech. Ao melhor estilo do Mercedes-AMG G63 4×4², estes protótipos contam com 514 mm de altura ao solo, mais 250 mm comparativamente com Grenadier convencional. As alterações permitem passagens a vau até 1050 mm, tornando estes Grenadier aptos a aventuras mais radicais fora de estrada. Aliás, nesse sentido, a Ineos já forneceu modelos com alterações similares aos bombeiros de Muhlheim e de Rurh na Alemanha.
Outro destaque vai para o primeiro Grenadier com motor V8, criado por alunos de engenharia da Magma. Debaixo do capot foi colocado um bloco V8 6.2 de origem GM com 431 cv e 625 Nm – uma diferença substancial face ao 3.0 de seis cilindros de 286 cv e 450 Nm de origem BMW incluído de fábrica. Este concept obrigou a uma alteração nos apoios de motor, da parte elétrica e eletrónica do motor, assim como dos sistemas de arrefecimento de água e óleo, no coletor do escape e silenciador, rolamentos da transmissão e escudos térmicos. Além disso, a consola central teve de ser reformulada de modo a poder arranjar espaço para o bloco maior.
O destaque seguinte vai para o Shortermaster, uma versão curta da pick-up Quartermaster, construída pelos engenheiros da Ineos na fábrica de Hambach, em França. Feita com base num Grenadier Station Wagon, esta variante traz os bancos traseiros colocados mais para a frente, permitindo mais espaço na caixa de carga, que por sua vez dispõe de uma tampa da mala própria para facilitar o acesso. Apesar de ser 305 mm mais curta que a Quartermaster, este exemplar único mantem os 2922 mm de distância entre eixos.
Já a versão longa do Granadier serviu de ponto de partida para construir uma variante Safari construída pela Ineos Kavango, sediada no Botswana. A cabine passa a ter quatro filas, apta a receber oito ocupantes, permitindo uma boa visibilidade graças à ausência de janelas e de pilares. A isso junta um tejadilho em lona numa posição mais elevada, com direito a uma base própria. Realce ainda para as barras protetoras tubulares em redor da carroçaria, jantes específicas acompanhadas de pneus “off-road” e um snorkel.
Por fim, foi apresentado no certame um Grenadier convertido num modelo de ralis, criado pela Buzz Special Vehicles. Este distingue-se não só pela decoração em preto e laranja, mas também pelas luzes adicionais na grelha, pelas entradas de ar no tejadilho e jantes brancas. O interior, mais despido do que é normal, inclui uma roll-cage, bacquets e painéis das portas em fibra de carbono. O motor 3.0 de seis cilindros a gasolina passa a debitar 354 cv e 550 Nm, sendo acompanhado de uma nova suspensão da Warwick e travões atualizados. Este modelo competirá no Campeonato do Mundo de Rally Raid de 2025.
