Antigo “patrão” da Stellantis terá ignorado os pedidos de outros gestores do grupo, avançando para o fim do mítico motor. A saída do português poderá fazer com que o bloco regresse à atividade.
Carlos Tavares anunciou a saída da Stellantis na semana passada, num cenário tudo menos pacífico, sobretudo junto das marcas norte-americanas do grupo. Citando uma fonte da direção, a CNBC avança que o português foi o responsável pelo fim do lendário motor Hemi V8, apesar da opinião contrária da maioria dos gestores e do público em geral.
Apesar de o Hemi continuar disponível em modelos como o Jeep Wrangler e o Dodge Durango (que será descontinuado em breve), o bloco já saiu da gama de modelos de passageiros. O seu substituto é o seis cilindros em linha Hurricane. Um dos modelos onde o Hemi brilhou durante muitos anos foi o Dodge Charger, que na nova geração conta com opção Hurricane e 100% elétrica, não havendo sinal que possa vir a ser adaptado por um preço razoável para voltar a acolher o referido V8 (na imagem).
As fontes citadas dizem que Tavares queria reduzir custos a breve-prazo, levando a cortes radicais na gama, o que não agradou nem aos concessionários, nem aos sindicados, nem aos fornecedores. Dizem também que o gestor luso comportava-se como se soubesse fazer tudo sozinho e não ouvia qualquer tipo de conselho. Pelo contrário, o ex-homem-forte da Stellantis atribuiu aos gestores americanos os problemas financeiros. “Se não conhece o mercado, se não conhece os clientes, não pode tomar as decisões adequadas”, disse uma fonte anónima à CNBC, que acrescentou que o foco do português era a transição para uma gama mais “verde”.
Tavares ganhou no ano passado quase 40 milhões de euros entre o salário, ações e outros incentivos, e não se sabe quanto é que a Stellantis o indemnizará por ter deixado a cadeira de CEO no início deste mês. Até que um sucessor seja encontrado, o conglomerado de 14 marcas será gerido interinamente por um comité gerido pelo chairman John Elkann.
