Primeiro exemplar do modelo de competição vem com o motor 2.0 de seis cilindros boxer de fábrica.
Desenvolvido em meados da década de 1960 para substituir o Porsche 906, o 910 tinha a vantagem de ser mais pequeno e mais leve, contando com um chassis tubular (o que lhe permitia ser mais estável). As jantes em magnésio eram de 13 polegadas e a porca de aperto central era de um Fórmula 1. Estreou em 1966 e tinha versões com motor seis cilindros boxer e oito cilindros boxer, indo de 197 a 266 cv no caso do primeiro e 271 cv no último. Tendo como principal rival o Ferrari Dino 206 P, o 910 teve como maior façanha os três lugares no pódio na edição de 1967 dos 1000 km de Nürburgring que deu à Porsche a primeira vitória à geral no World Sportscar Championship desde 1960. Apesar de logo em 1967 ter sido substituído pelo 907, o 910 manteve-se em ação em rampas até ao ano seguinte – com uma versão ultraleve do carro 910/8 Bergspyder a vencer o campeonato europeu dois anos seguintes. Ao todo a Porsche produziu 29 exemplares.
No ano de 1966 foram produzidas 12 unidades do 910 ao todo, sendo que apenas seis delas estão habilitadas a circular em estrada. Agora, é precisamente o primeiro de todos que será leiloado, com o número de chassis 910-001. Este carro, que foi entretanto sujeito a um rigoroso processo de restauro, teve a particularidade de ter sido conduzido por vários pilotos de renome, incluindo o tricampeão do mundo de Fórmula 1 Niki Lauda em 1969 nos 1000 km de Osterreichring, no ano antes por Hans Hermann na Italian Hill Climb e por Rolf Stommelen. A carroçaria em fibra de vidro foi recuperada, assim como o interior está fiel ao da época. Além disso, o motor Type 771 2.0 de seis cilindros boxer é o de origem e permitia uma velocidade máxima de 280 km/h. Este bloco com injeção de combustível é um dos 14 boxer produzidos para um 910 e mantém-se praticamente igual ao de fábrica. Os elementos dignos de nota incluem a caixa em magnésio, cames com lubrificação central, bomba de linha MFI, distribuição Magneti Marelli e aceleradores deslizantes. A caixa manual de cinco velocidades, basicamente retirada de um 911, também é de origem.
Tal como é habitual nos carros históricos de competição, este exemplar vem acompanhado de fotos, com Ferry Porsche e Ferdinand Piech junto do carro, imagens do processo de restauro, além de ficheiros com o historial. Este 910 está homologado pela FIA e pela FIA Historical, além de vir com um currículo que indica quem foram todos os proprietários. O primeiro de todos os 910 será leiloado pela Mecum a 18 de janeiro. Não existe uma previsão do valor pelo qual possa vir a ser arrematado, mas deverá ser acima dos 10 milhões de euros.
