O projeto do supercarro “eletrificado”, com lançamento previsto para 2027, conta com o apoio do chairman Gernot Döllner.
A Audi prepara o regresso do R8 sob a forma de um híbrido plug-in, que na sua variante mais extrema tornar-se-á no carro de estrada mais potente e mais rápido da história da marca germânica. Com lançamento previsto para o final de 2027, o supercarro concorrente do Mercedes-AMG GT e do Porsche 911 contará com um sistema “eletrificado” herdado do Lamborghini Temerario, com base num motor V8 4.0 biturbo.
A Autocar adianta que o projeto já se encontra numa fase adiantada de desenvolvimento e que conta com o apoio do chairman da marca dos quatro anéis, Gernot Döllner. No fundo, o novo R8 será um “irmão” do Lamborghini Temerario – da mesma forma que o R8 original partilhava muitos dos seus componentes com o Gallardo, uma colaboração que continuou com a segunda encarnação do R8 e com o Huracán. Nas primeiras duas gerações a Audi, entre 2007 e 2023, a Audi vendeu 44.418 unidades do R8. Assim, o R8 de terceira geração deverá utilizar não só o mesmo sistema propulsor, mas também alguns elementos estruturais-chave, eletrónica e o chassis em alumínio do Temerario de 920 cv, que estreou no ano passado. O sistema PHEV reúne um motor V8 de cambota plana com 800 cv e 730 Nm a operar em conjunto com três motores elétricos de fluxo-axial, por sua vez alimentados por uma bateria de iões de lítio com 3,8 kWh (que permite operar em modo elétrico até 3,5 km. No modelo italiano, dois motores estão encaixados no eixo dianteiro e permitem ter tração integral. O terceiro motor está posicionado entre o V8 e a caixa de dupla embraiagem de oito velocidades, tendo as funções de motor de arranque/gerador e de recuperação de energia da travagem.
Tal como sucedeu no passado, este novo R8 (na imagem num “render” digital da Autocar), que poderá vir a receber o nome E-tron, deverá ter variantes coupé e cabriolet. A chegada do R8 coincidirá com o lançamento de variantes mais potentes do Temerario. O que significa que deverá existir um R8 Performance com perto de 1000 cv. Recorde-se que o R8 utilizou sempre motores atmosféricos no passado, de configuração V8 e V10, mas o novo V8 biturbo promete atingir um pico de potência entre as 9000 e as 9750 rpm, além de um “red line” às 10.000 rpm. O novo R8 deverá também ter variantes de competição para poder correr em corridas de resistência tais como as 24 Horas de Nürburgring. A produção do terceiro R8 acontecerá, tal como no passado, na fábrica de Böllinger Höfe, na Alemanha.
