O modelo elétrico recebeu quase 300 mil encomendas na China em apenas 1 hora. Custará 30 mil euros no seu país de origem.
Além da berlina elétrica SU7 (que já acumula 250 mil unidades vendidas em 14 meses), a Xiaomi anunciou o seu primeiro SUV. Chama-se YU7 e pretende desafiar a hegemonia da Tesla. Este modelo faz-se valer um “preço canhão” no seu país de origem, a China: 30 mil euros para a versão Standard. Talvez por isso, numa hora superou as 289 mil pré-encomendas. Além disso, os interessados têm de deixar um sinal de 572 euros até 31 de julho, para terem direito a um desconto de 7500 euros.
O YU7 entrará oficialmente em catálogo no próximo mês de julho. À versão base juntar-se-á a opção Pro com mais autonomia e tração integral, desde 33.300 euros na China e a versão de topo Max por cerca de 40 mil euros. Fabricado juntamente com o SU7 em Pequim, o YU7 tem 4999 mm de comprimento, 1996 mm de largura, 1600 mm de altura e 3000 mm de distância entre eixos – menos 58 mm, mas com mais 35 mm de distância entre eixos que o Tesla Model X. A Xiaomi apostou num SUV de formato coupé, com elementos que remetem para o Ferrari Purosangue. A dianteira tem faróis afilados em LED na zona inferior e uma grelha com cortinas ativas. Os puxadores das portas são escamoteáveis e há um aileron por cima do para-brisas traseiro inclinado. Os farolins traseiros são em forma de C e na zona inferior encontra-se um difusor de grandes dimensões. Além disso, o YU7 tem 19 saídas de ar otimizadas e jantes de 21 polegadas de formato aerodinâmico, que lhe permitem anunciar um coeficiente aerodinâmico de 0,245. Por sua vez, o interior é minimalista, dominado por um ecrã central de infotainment com 16,1 polegadas e um HUD chamado Hyper-Vision Panorama Display, situado junto à base do para-brisas, que é totalmente personalizável e que pode funcionar como velocímetro, navegação ou ecrã para o passageiro da frente. Os bancos são revestidos em couro Nappa, contam com uma função gravidade zero, ajuste elétrico e função de massagem em 10 zonas. Atrás, os bancos também são ajustáveis eletricamente, há climatização independente e um sistema de infotainment específico. Realce ainda para o teto solar com 1,7 m2. A mala pode ir de 678 até 1758 litros de capacidade, havendo ainda um “frunk” de 141 litros.
A versão base do YU7 tem um motor traseiro com 320 cv/235 kW, acelera de 0-100 km/h em 5,9 segundos e tem uma velocidade máxima de 240 km/h. A bateria de 96,3 kWh anuncia 835 km de autonomia CLTC. A versão intermédia tem tração integral, por via de dois motores, um com 300 cv/220 kW e outro com 392 cv/288 kW, para um total de 496 cv/365 kW e 690 Nm. Anuncia 0-100 km/h em 4,3 segundos e 760 km de alcance. A versão de topo tem 690 cv/508 kW e 866 Nm, anuncia 0-100 km/h em 3,2 segundos e chega a um máximo de 253 km/h. A bateria de 101,7 kWh proporciona 770 km de autonomia. O sistema elétrico de 800V permite cargas ultrarrápidas entre 10 e 80% da bateria em 12 minutos ou o equivalente a 620 km de alcance em 15 minutos de “encosto”. O SUV elétrico contará com um sistema avançado de assistência à condução com um sistema LiDAR no tejadilho, um radar de ondas milimétricas 4D, 11 câmaras de alta resolução e 12 sensores ultrasónicos.
