Sem nenhum tipo de eletrificação, este é o primeiro modelo de competição desenhado na totalidade pela marca italiana.
A Lamborghini aproveitou a edição deste ano do Festival de Goodwood para apresentar uma novidade: o Temerario GT3. Trata-se do primeiro modelo de competição feito a partir do supercarro que sucedeu ao Huracán e que fará a sua estreia nas 12 Horas de Sebring em março de 2026.
Desenhado, desenvolvido e construído na fábrica de Sant’Ágata Bolognese, em Itália, este modelo de pista carateriza-se pela carroçaria em fibra de carbono desenvolvida em conjunto pela Squadra Corse e pelo Lamborghini Centro Stile. Seguindo o modelo de estrada, este GT3 traz, no entanto, uma aerodinâmica otimizada, aprimorando também a estabilidade e o sistema de arrefecimento. Destaque para o lábio dianteiro mais saliente e para os filamentos mais pronunciados. A isso junta novas entradas de ar, um capot ventilado e uma barra luminosa central. As mudanças continuam com a integração de vidros mais leves e entradas de ar nos arcos das rodas, mas igualmente nas saias laterais mais agressivas e nas jantes de 18 polegadas Ronal AG. Na traseira o destaque vai para o difusor de grandes dimensões, para o spoiler enorme e para a asa gigante. O interior ainda não foi mostrado, mas integra um arco de segurança e um novo volante, acompanhados de novos comandos, mais funções de telemetria, assim como um software e eletrónica específica.
O GT3 beneficia de uma versão modificada do chassis em alumínio, sobretudo com foco na redução do peso e de modo a facilitar a substituição de peças (tais como os subchassis) em pista. O carro integra também uma suspensão de competição com novos amortecedores com seis níveis de ajustamento da KW, além de vias mais largas e uma distância entre eixos maior comparativamente com o antecessor Huracán GT3 Evo2 (que venceu 96 campeonatos e teve mais de 200 unidades vendidas). O motor é um V8 4.0 biturbo, tal como na versão PHEV de estrada, embora sem qualquer auxílio elétrico. O GT3 inclui ainda turbos mais pequenos e uma caixa de ar redesenhada, a que se junta um escape Capristo e uma ECU recalibrada que permite alargar a faixa de rotações até às 10.000 rpm. Devido aos regulamentos e face às alterações operadas o débito de potência do V8 caiu dos 800 cv da versão de estrada para os 550 cv. O sistema de reabastecimento também foi atualizado, de modo a aumentar o fluxo e acelerar as paragens nas boxes. O depósito também é renovado, contando com um novo sensor de combustível que permite uma leitura mais precisa da sua capacidade.
