O bloco de quatro cilindros turbo será utilizado no próximo MR2.
A Toyota apresentou um protótipo de um GR Yaris com motor central no início deste ano, mas no verão deste ano o projeto foi “congelado” temporariamente devido a problemas técnicos para resolver, sobretudo ao nível da travagem, direção e condução. Agora, em virtude dos dados recolhidos nos testes em pista, tudo parece bem encaminhado para que em breve esta configuração seja em breve utilizada num modelo de produção, embora não num GR Yaris de motor central, mas sim no próximo MR2.
No início deste mês, a marca japonesa resolveu muitos dos problemas que enfrentou anteriormente com o carro de competição e disputou a sexta ronda da Super Taikyu Series na classe ST-Q. O carro registou o quarto tempo mais rápido na qualificação e terminou em terceiro lugar na classe Grupo 2. Apesar disso, o carro ainda enfrenta problemas ao nível da refrigeração, não obstante os arcos laterais enormes e as entradas de ar. Contudo, há boas notícias. De acordo com a Toyota, este “pocket rocket” feito por medida já está um passo à frente comparativamente com o GR Yaris convencional, pois o motor 2.0 turbo G20E de colocação central, a utilizar no futuro MR2, elimina com qualquer tipo de subviragem que sofre o 1.6 de três cilindros turbo. Além disso, os pneus dianteiros do pequeno desportivo desgastam-se de uma maneira três vezes comparativamente com os traseiros devido ao seu layout com motor dianteiro e tração integral, diz o fabricante. Ao mudar o motor para a traseira e ao manter a tração às quatro rodas, será possível melhorar a manobrabilidade e reduzir a subviragem.
Além dos chassis, o motor 2.0 de quatro cilindros turbo também está a ser desenvolvido com este protótipo. De acordo com a Toyota, o seu pequeno hatchback desgastará os pneus dianteiros três vezes mais rápido do que os traseiros devido ao seu layout com motor dianteiro e tração integral. Ao mudar o motor para a traseira e manter a tração nas quatro rodas, será possível melhorar a dirigibilidade e reduzir a subviragem. Apesar da redução em 10% no peso e tamanho, o bloco é significativamente mais potente face ao atual 2.4 utilizado pela Toyota. Esse fator torna-o compatível com uma maior variedade de modelos que requeiram mais potência, desde desportivos a modelos mais pesados, tais como pick-ups, por exemplo. Na calha está ainda uma variante ainda mais compacta do G20E, destinada para o próximo Celica, que já estará alegadamente a ser testada.
Originalmente, a Toyota disse que o G20E poderia debitar na ordem dos 395 cv, mas os engenheiros avançam que a inclusão de um turbo maior é possível alcançar os 600 cv sem qualquer assistência híbrida.
