Em causa poderá estar uma evolução do Iconic SP concept de 2023, com um motor rotativo.
Desde que a Mazda apresentou o Iconic SP concept (na imagem) em 2023, voltou a especular-se acerca de uma possível versão de produção de um novo desportivo com motor rotativo. Segundo a Auto Express, o projeto de um possível sucessor do RX-7 continua em cima da mesa. O responsável máximo da marca nipónica, Masashi Nakayama, assegura que o protótipo (um elétrico equipado também um motor rotativo com função de extensor de autonomia) foi concebido a pensar numa versão de produção num futuro não muito distante.
E se é verdade que a prioridade do construtor de Hiroshima é para já a nova geração do SUV CX-5, assim como uma nova geração de elétricos, o projeto do novo desportivo com motor rotativo continua ativo, embora não haja uma data definida para o fazer. Moritz Oswald, o responsável de produto da Mazda na Europa, afirma que “se existe uma maneira viável de fazer isso, tenho a certeza de que, se alguém o fará, será a Mazda, porque aqui os entusiastas ainda fazem as coisas acontecerem. Acho que, neste momento, o MX-5 continua a ser o nosso carro emblemático, que representa tudo o que os produtos Mazda devem ser. Poderá haver algo ao seu lado ou acima dele? Sim. A quantidade de entusiastas de automóveis nesta empresa é incrível. Todos adoram carros, por isso é natural que haja um desejo profundo de continuar a lançar produtos emocionantes. Estamos a pensar nisso? Sim, claro. Mas, mais uma vez, também somos uma empresa que tem de gerar receitas. É também por isso que estamos a mostrar este tipo de concepts, porque também queremos ver como estão a ser recebidos, qual é o feedback, para tentar descobrir qual é a dimensão da oportunidade que temos aí.”
O vice-diretor geral de Pesquisa e Desenvolvimento da Mazda Europa, Christian Schultze, mostrou-se igualmente entusiasmado com as possibilidades que um novo carro desportivo oferece, embora ciente dos desafios que este apresenta: “Há uma coisa que é preciso compreender: a Mazda representa carros para pessoas comuns. As pessoas têm um design e expectativas específicas para os nossos carros, por isso, fabricar um carro desportivo para todos é um verdadeiro desafio. Se eu disser que quero vender algo por 100 mil dólares, posso fazer um carro desportivo credível. Mas se eu disser que quero fazer algo para pessoas normais como eu, você e todos os outros, isso é um verdadeiro desafio.” Schultze diz que o regresso ao motor rotativo não será num contexto de um híbrido plug-in tal como no MX-30 R-EV, que pouco tempo esteve em produção: «Se quiser um carro mais desportivo, talvez deva procurar um rotativo mais orientado para o desporto, um híbrido mais paralelo do que um híbrido em série, porque as pessoas que apreciam o motor querem sentir a potência do motor diretamente, não apenas ouvi-lo. O sistema do Iconic SP é altamente eficiente. E se abastecer com combustível neutro em CO₂, não precisa de se sentir envergonhado (ao conduzi-lo). Há coisas que são difíceis, por exemplo, as emissões – viáveis, mas difíceis –, por isso precisamos de analisar o que é possível para o futuro”.
