Inspirado no AMG GT XX concept, o novo modelo de referência da AMG estreia uma nova linguagem estética, além de contar com passagens de caixa e som de motor simulados.
A Mercedes-AMG estreia o novo GT 4-Door Coupé, apenas disponível com motor elétrico – tornando-se no primeiro AMG GT 100% elétrico. A referência da divisão desportiva da Mercedes é inspirada no AMG GT XX concept, estreando uma nova linguagem estética. A linha de tejadilho inclinada e a grelha são similares ao protótipo, mas há diferenças evidentes. Para começar, há um óculo traseiro no modelo de produção. E a barra luminosa traseira foi trocada por uma tira luminosa escurecida, similar às dos mais recentes modelos da marca de Estugarda. Do ponto de vista aerodinâmico, há dois elementos ativos: um spoiler traseiro que melhora o fluxo de ar a velocidades mais elevadas, bem como um difusor traseiro que sai do para-choques. Ambos contribuem para um coeficiente aerodinâmico de 0.22. No interior, realce para o novo sistema de infotainment, exclusivo para este modelo, com um painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas, um ecrã do condutor inclinado com 14”, e saídas de ar integradas na parte de trás, que se funde com um ecrã para o passageiro de 14” semelhante ao que já vimos noutros modelos da Mercedes modernos. Os comandos físicos são reduzidos ao mínimo, embora haja botões na consola central. O habitáculo é luxuoso, com elementos em couro, fibra de carbono e metal. As saídas de ar são as mesmas do Classe S. O novo teto panorâmico de vidro Sky Control possui LEDs integrados que projetam o logótipo da AMG. Esse vidro também pode alternar entre transparente e fosco com o simples toque de um botão. Os bancos traseiros do GT 4-Door dispõem de portas USB-C e dos seus próprios comandos de climatização, embora não haja um apoio de braço central rebatível com suportes para copos. Em vez disso, ao rebater a secção central, abre-se apenas uma passagem para a bagageira, sem qualquer espaço de arrumação adicional. Uma vez que estamos perante um modelo elétrico, há um frunk dianteiro com 62 litros de capacidade. Um pormenor interessante é que, ao contrário dos modelos AMG tradicionais a gasolina, que têm uma placa no motor, o GT 4-Door tem a sua placa no interior do frunk, que inclui um código QR que remete para vídeos dos engenheiros, designers e construtores por trás do carro, cada um deles partilhando curiosidades e histórias sobre o seu desenvolvimento.
O GT 4-Door Coupé tem 5,94 metros de comprimento, 1,96 m de largura, 1,4 m de altura e 3 m de distância entre eixos. Além disso, pesa 2460 kg. Estreando a plataforma AMG.EA, o AMG GT 4-Door utiliza um sistema de bateria totalmente novo desenvolvido pela Mercedes, que inclui células de bateria com um novo design com refrigeração direta para cada célula individual. As células são mais pequenas e compactas do que antes, o que permite um conjunto de baterias mais pequeno que melhora tanto a potência como a autonomia. A bateria de 106,0 kWh alimenta três motores de fluxo axial — dois montados na traseira (cada um com 80 mm de largura, capazes de atingir 13.000 rpm) e um na frente (com 90 mm e 15.000 rpm) —, conferindo ao carro uma configuração de tração integral com predominância traseira. A Mercedes diz que o GT 4-Door pode percorrer até 700 km no ciclo WLTP. Também suporta carregamento ultrarrápido de 600 kW, que permite adicionar mais de 460 km de autonomia em apenas 10 minutos. No lançamento, o AMG GT 4-Door estará disponível nas versões GT55 e GT63. O GT55 desenvolve até 816 cv e 1800 Nm de binário, transmitindo a potência às quatro rodas. Existe também uma caixa de velocidades simulada, concebida para reproduzir as características de um motor AMG. Com esta configuração, a Mercedes afirma que o modelo consegue atingir os 100 km/h em apenas 2,5 segundos. O modelo GT63, mais potente, vai ainda mais longe, desenvolvendo até 1169 cv e 2000 Nm de binário. Isso é suficiente para fazer o carro acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,4 segundos. A velocidade máxima de ambas as versões está limitada eletronicamente a 300 km/h (com o Driver’s Package). O modelo inclui vários modos de condução, incluindo o Sport+. Nesse modo, o carro emite pelos altifalantes um som inspirado num V8 que imita tudo, desde um ronco grave em marcha lenta até um rugido intenso em aceleração forte. Começará a ser produzido em julho em Sindelgingen e chega no final de 2026.
