Inspirada no 959, esta série especial criada por Marc Philipp Gemballa traz elementos aerodinâmicos ativos e uma carroçaria em fibra de carbono.
A Marc Philipp Gemballa aumentou a sua gama de modelos baseados no 911 com o novo Marsien GT, uma evolução focada no asfalto do Marsien original, um automóvel todo-o-terreno. Feito com base no Porsche 992 Turbo e limitado a 30 unidades, o Marsien GT fará a sua estreia no Pebble Beach Concours d’Elegance a 13 de agosto de 2026, estando as primeiras entregas aos clientes previstas para o final de 2027.
Cada unidade evolui a partir de um Porsche 911 Turbo ou Turbo S, sendo totalmente modificado com cerca de 1500 componentes, a começar pela carroçaria que é totalmente feita em fibra de carbono, até um conjunto motopropulsor preparado pela Ruf. Segundo o fabricante, o coupé combina a praticidade de um Gran Turismo com o desempenho de um supercarro, acelerando dos 0 aos 100 km/h em 2,4 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 330 km/h. O Marsien GT exibe um exterior em fibra de carbono, composto por mais de 100 peças individuais, incluindo os painéis da carroçaria, entradas de ar, espelhos retrovisores, revestimentos das cavas das rodas e uma secção traseira que se estende do pilar A até à asa. Em comparação com um 992 Turbo S de série, a utilização extensiva de fibra de carbono reduz o peso do automóvel em cerca de 75 kg. As alterações aerodinâmicas incluem entradas de ar frontais maiores, uma entrada de ar no tejadilho, entradas de ar ativas, entradas de ar nas saias laterais e uma parte inferior da carroçaria totalmente em fibra de carbono. As aberturas ativas nos guarda-lamas dianteiros libertam o ar de alta pressão das cavas das rodas, enquanto uma asa traseira ativa, elevada e inclinada, aumenta a força descendente e pode funcionar como um travão aerodinâmico. Um bocal de abastecimento central contribui para a distribuição do peso. Ao contrário do Marsien todo-o-terreno, o Marsien GT foi concebido exclusivamente para o asfalto. Desenvolvida em parceria com a KW Automotive, a suspensão dianteira tem uma configuração de duplo braço oscilante, com suspensão traseira multibraços e amortecedores controlados eletronicamente, utilizando a tecnologia DDC V5 da KW. O sistema consegue alterar a compressão e o retorno de forma independente em cerca de 0,02 segundos, com base nas condições da estrada e nas informações fornecidas pelo condutor. A altura da carroçaria é de 9,9 cm, sendo que um sistema de elevação do eixo dianteiro pode elevar a frente em cerca de 6,1 cm para transpor rampas íngremes ou lombas. Os condutores podem selecionar vários modos de condução no volante, que ajustam o comportamento dos amortecedores, as definições da caixa de velocidades e o mapeamento do motor. As jantes forjadas de 20 polegadas à frente e 21 polegadas atrás, com porca de aperto central, além de uns pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 nas medidas 275/35 à frente e 335/30 atrás. O desenvolvimento do motor continua com a Ruf Automobile, preparadora de Porsches de longa data, registada como fabricante desde 1981 e já ligada aos projetos de Uwe Gemballa na década de 1980. O conjunto de seis cilindros opostos biturbo com tração integral foi melhorado com turbos de geometria variável revistos, mapeamento da ECU e calibração da caixa de velocidades para debitar mais de 830 cv e 930 Nm de binário. Marc Philipp Gemballa afirma existirá numa segunda fase uma opção com mais de 900 cv, ainda em desenvolvimento. O escape fica por conta de um novo sistema com quatro ponteiras em titânio da Akrapovič, concebido para alterar tanto o estilo da traseira como o som. O piso totalmente em fibra de carbono foi moldado para otimizar o fluxo de ar para o difusor traseiro.
Por dentro, o Marsien GT apresenta uma consola central elevada com uma alavanca de velocidades em alumínio inspirada no Carrera GT, com opções de punho de velocidades em fibra de carbono exposta ou mogno. O interior é revestido em Alcantara, com pacotes de fibra de carbono disponíveis e uma barra de proteção opcional estilo Clubsport com acabamento em pintura, couro, Alcantara ou fibra de carbono exposta. Cada carro possui uma matrícula numerada na consola. A unidade de lançamento combina o Alcantara cinzento-escuro com bacquets em fibra de carbono e costuras, cintos e instrumentos em cor champanhe, combinando com a pintura de quatro camadas Anniversary Liquid Champagne Gold, criada para o 70º aniversário de Uwe Gemballa. A produção está limitada a 30 unidades, com um preço de 770 mil euros antes de impostos, taxas, transporte e o Porsche 911 que lhe serve de base.
