Hipercarro equipado com sistema híbrido plug-in de base V8 começará a ser entregue no próximo verão.
A Aston Martin prometeu e cumpriu: mostrou ainda antes do final de 2024 as especificações finais do Valhalla, um hipercarro revelado há cinco anos em formato concept. O supercarro britânico, cuja produção é limitada a 999 unidades, começará a ser produzido no segundo trimestre do próximo ano, sendo que as primeiras unidades começarão a ser entregues no verão.
Seguindo as pisadas do Valkyrie, o Valhalla promete medir forças com propostas com o Lamborghini Revuelto ou o Ferrari SF90 Stradale. Este modelo vem equipado com um sistema híbrido plug-in que contempla um motor V8 4.0 biturbo com 828 cv (o mais potente de sempre a ser incluído num Aston Martin), a trabalhar em conjunto com três motores elétricos (dois no eixo dianteiro) – para um débito conjunto de 1079 cv e 1100 Nm. Este que é o primeiro PHEV da marca britânica traz também em estreia absoluta uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades. Anuncia 0-100 km/h em 2,5 segundos e uma velocidade máxima de 350 km/h. Destaque para a inclusão de um sistema de cambota plana a 180 graus e de um sistema de lubrificação de cárter seco. Os engenheiros desenharam ainda novas árvores de cames e novos coletores de escape – que são maiores face aos que se encontram no DBX707. O trio de motores elétricos permitiu a vectorização de binário no eixo dianteiro, sendo que há também um diferencial autoblocante eletrónico atrás. A “eletrificação” possibilita ainda mitigar o atraso de resposta do turbo, além da recuperação de energia da travagem. O Valhalla consegue operar em modo 100% elétrico até 14 km a uma velocidade máxima de 140 km/h. Tal como no Valkyrie, a prioridade do Valhalla é a componente aerodinâmica, produzindo mais de 600 kg de “downforce” a 240 km/h, recorrendo para o efeito a asas na dianteira e na traseira. Vários elementos tais como a suspensão, os travões, a direção, a aerodinâmica ativa e o sistema propulsor foram otimizados via sistema IVC (Integrated Vehicle Dynamics Control). Este sistema assegura que os eixos dianteiro e traseiro comunicam entre si, embora sem que haja ligação física entre si. O Valhalla evolui a partir de uma monocoque em fibra de carbono desenvolvida a partir do “know-how” obtido na F1. Acopladas a este surgem molduras em alumínio à frente e atrás. A suspensão dianteira é “push-rod” com molas e amortecedores internos, sendo que na traseira foram incluídos amortecedores adaptativos Bilstein DTX feitos à medida. Os travões são carbocerâmicos nas quatro rodas, com discos de 410 mm à frente e de 290 mm atrás.
O interior é inspirado na competição, sendo que tal como no Valkyrie tem uma zona mais elevada para os pés, proporcionando uma posição da anca ao nível do volante, estando também equipado de série com bancos em fibra de carbono de peça única. O volante é em fibra de carbono com fundo plano e há um painel de instrumentos digital e ecrã de infotainment de grandes dimensões (com grafismo específico para este modelo).
Tal como noutros Aston Martin, este Valhalla tem opções de personalização quase infinitas através da divisão Q. O preço do carro é de 1 milhão de euros.
