Do Golf, a alguns SUV, o motor teve 1.87 milhões de unidades construídas ao longo de 34 anos.
A Volkswagen produziu a derradeira unidade do motor VR6. Este icónico bloco compacto já tinha saído de catálogo na Europa em meados da década passada, mas este bloco de seis cilindros continuou disponível entretanto na América do Norte até há poucos anos, tendo sido o Atlas o último a utilizá-lo. Os últimos modelos a recorrerem a este motor foram o VW Talagon e o Audi Q6 no mercado chinês.
A última unidade do VR6 foi construída a 12 de dezembro, terminando assim um ciclo que durou quase 34 anos. Tudo começou no Salão de Genebra de 1991 com a terceira geração do Golf. E desde aí foram produzidas cerca de 1.87 milhões de unidades, tendo passado por modelos tais como o Corrado, o Beetle, o Passat, o Vento/Bora/Jetta, o Touareg, o Phaeton, o Transporter, o Eos, o CC e a Sharan. Residiu também debaixo do capot de alguns modelos fora da VW, nomeadamente o Porsche Cayenne, o Audi Q7, o Audi TT, o Seat Leon, o Seat Alhambra e o Skoda Superb. E foi mesmo utilizado fora do grupo VW em modelos tais como o Ford Galaxy e o Mercedes Vito. O motor VR6 serviu ainda de base para o conhecido W12 da Bentley, que foi recentemente também descontinuado, para um pouco fiável W8 utilizado por pouco tempo no Passat e para um mais pequeno VR-5, que fez parte das gamas Golf, Bora, Beetle, Passat e Seat Toledo nos anos 1990 e 2000.
Além de todos os carros já mencionados, a VW também produziu em segredo um protótipo da sexta geração do Golf em 2009 a contar com um VR6 3.2 turbo com 463 cv.
