O “supercarro elétrico de bolso” é o modelo mais “radical” de sempre da marca francesa.
A Renault apresentou o seu mais potente modelo de estrada de sempre: o 5 Turbo 3E, cujo lançamento está previsto para a primeira metade de 2027. Descrito como sendo um “mini-supercarro” 100% elétrico e “um sonho tornado realidade”, este modelo limitado a 1980 exemplares terá uma plataforma específica, painéis de carroçaria únicos e uma dupla de motores. Produz alegadamente 4800 Nm de binário nas rodas, embora o binário transferido para a estrada seja provavelmente apenas mais de 10% desse valor. O resultado são 0-100 km/h em menos de 3,5 segundos, 0-200 km/h em menos de 9 segundos e uma velocidade máxima em pista de 270 km/h. Devido a estarem posicionados em cada uma rodas traseiras, os motores traseiros funcionam de forma mais imediata face aos convencionais, além de possibilitarem um controlo mais preciso de cada uma das rodas e uma redução do peso e uma poupança de espaço. Esta tecnologia, oriunda dos ingleses da Protean Electric, evita também que seja necessário ter um diferencial eletrónico. Os motores recorrem a uma bateria com 70 kWh que foi colocada de forma a otimizar a agilidade e a permitir manobras de “drift”, segundo o fabricante francês. Aliás, existe mesmo um modo “drift”, complementado por uma alavanca de travão de mão, ao estilo dos carros de ralis. A bateria anuncia um alcance até 402 km, com a Renault a admitir que dura apenas entre 15 a 20 minutos numa condução a fundo em pista. Os carregamentos deste modelo com arquitetura de 800V podem ser feitos até 350 kW, permitindo efetuar de 15 a 80% da carga em 15 minutos.
A plataforma em alumínio deste 5 Turbo elétrico foi desenvolvida pela Alpine. Apenas os espelhos, os puxadores das portas e os farolins traseiros são similares aos do Renault 5 convencional. A estrutura em fibra de carbono deste 5 Turbo 3E permite um peso final a rondar os 1450 kg, apenas mais 1 kg que o 5 – apesar de incluir um pack de bateria maior e um motor adicional. Visualmente, há referências aos 5 Turbo de primeira e de segunda geração, com para-choques dianteiros e traseiros otimizados aerodinamicamente, uma divisória do lábio da frente e uma entrada de ar de grandes dimensões no capot, com o objetivo de maximizar a “downforce”. A isso junta entradas de ar laterais que canalizam o ar para debaixo dos farolins traseiros, extensões na asa traseira, entradas de ar para arrefecer os motores, jantes de 20 polegadas e um aspeto geral rebaixado. Este modelo tem um aspeto muito mais agressivo sobretudo devido ao aumento das dimensões face ao 5 normal, sendo 158 mm mais comprido, 256 mm mais largo e 118 mm mais alto. O para-brisas deste 5 Turbo 3E também está posicionado mais atrás e a distância entre eixos foi aumentada.
Por dentro, realce para as bacquets revestidas em Alcantara, tablier revestido em tecido tartan, cintos de segurança de seis apoios, vários elementos em fibra de carbono, painel de instrumentos de 10,1 polegadas e ecrã tátil central de 10,25”. Pormenor: o banco do condutor é revestido numa cor específica.
