O novo bloco a gasolina G20E já foi mostrado em janeiro no GR Yaris M Concept.
A Toyota já anunciou há algum tempo uma nova família de motores de quatro cilindros a combustão, que será aposta no formato naturalmente aspirado e turbo. Estes novos blocos a gasolina terão 1.5 e 2.0 de cilindrada, prometendo ser mais pequenos e mais leves que os atuais. Apesar da sua principal arma ser os consumos mais baixos, existirão versões destinadas a modelos mais “picantes”. O 2.0 terá, inclusivamente, uma versão com tratamento da Gazoo Racing – aliás, esta versão já foi mostrada no GR Yaris M Concept. Este “hot hatch” surgiu com um motor de colocação central no Tokyo Auto Salon, em janeiro deste ano. O novo bloco G20E surge montado por cima do eixo posterior e conta com um turbo IHI, permitindo um débito de potência sensivelmente entre 400 e 450 cv. Contudo, engenheiros da Toyota ouvidos pelos alemães da Auto Motor und Sport adiantam que é possível bem mais do que isso: “com um turbo maior, facilmente conseguimos extrair mais de 600 cv”.
Ou seja, poderemos estar mais do dobro da potência disponível no bloco 1.6 de três cilindros turbo G16E-GTS incluído no GR Yaris, no GR Corolla e no Lexus LBX Morizo RR. Os principais obstáculos da Toyota serão as regras ambientais cada vez mais restritas, que deverão obrigar a uma redução desses 600 cv para reduzir os valores de CO2. Já numa versão de competição desse motor, esse problema não se colocaria. O novo 2.0 está a ser desenvolvido com variantes com colocação longitudinal e transversal. Além disso, este motor, que será a base da futura gama de desportivos GR, poderá vir a ser utilizado em modelos de tração dianteira ou traseira. A caminho estará o regresso do Celica e/ou do MR2. As boas notícias continuam com a confirmação da continuidade do Supra e do próximo GR86.
Além dos Toyota, está a ser testado um protótipo de um Lexus IS há mais de um ano com um motor 2.0 semelhante.
