Exemplar de uma edição limitada a 19 unidades será leiloado em agosto.
O F40 é tido por muitos como o melhor Ferrari de sempre, mas existem edições que o tornam ainda mais desejável. É o caso do F40 LM que será leiloado a 16 de agosto na Monterey Car Week, nos EUA. Foram produzidas apenas 19 unidades deste LM pela mão da Michelotto, desenvolvidos especificamente para correr no IMSA e no European FIA-GT series. O carro que surge nas imagens é o 14º exemplar e tem a especificação GTC, ou seja, a mais potente de sempre num F40. Segundo as estimativas da RM Sotheby’s, estamos perante um modelo que poderá vir a ser arrematado entre 7,2 e 8 milhões de euros – tornando-se, assim, no F40 mais valioso do mundo.
Este F40 LM com o número de chassis 95448 saiu da fábrica em dezembro de 1992 para ser entregue poucos meses depois a um cliente que residia em St. Moritz, na Suíça, que já era dono de outros Ferrari. Walter Hagmann manteve o carro na sua coleção até 2002, antes de o voltar a comprar em 2005 e revendê-lo em 2007. Ao longo dos anos, o novo proprietário participou em eventos de competição em Itália, França, Espanha e República Checa. Em 2009 recebeu o certificado Ferrari Classiche, sendo que em 2014 o carro voltou à Michelotto para uma revisão do motor e da caixa de velocidades, além de um retoque na pintura no tom Rosso Corsa. Desde essa altura, já passou pela mão de colecionadores em Las Vegas (EUA), Alemanha e Áustria. Recentemente, o carro foi até à Rosso Corsa Inc., na Flórida, para receber um novo depósito de combustível, correias de distribuição, velas de ignição, filtros e bateria. A isso juntou uns novos pneus Michelin Pilot Sport GT Slick S7M.
O F40 LM conta com uma versão mais potente do motor V8 2.9 biturbo, a chegar a uns expressivos 760 cv (mais 289 cv que o modelo convencional), graças à utilização de intercoolers Behr de maiores dimensões, árvore de cames revista, sistema de gestão de combustível modificado e a turbos maiores. Junta ao conjunto uns travões da Brembo maiores, jantes maiores, menos altura ao solo, um spoiler dianteiro, um capot com entradas de ar maiores e uma asa traseira ajustável. Por dentro, ganhou cintos de segurança de competição e instrumentação igualmente adaptada para o efeito. Além disso, o carro pesa menos 317 kg que o F40 normal, registando apenas 1050 kg na balança.
