O primeiro Turbo S “eletrificado” está mais rápido e… mais pesado do que nunca.
Eis a nova geração do Porsche 911 mais potente, o Turbo S, que foi apresentado no formato Coupé e Cabriolet. A sua maior particularidade é a adoção, pela primeira vez, de um sistema híbrido de 400V T-Hybrid similar ao do 911 GTS: contudo, em vez de apenas um turbo, o Turbo S híbrido recorre a dois turbos elétricos no motor 3.6 de seis cilindros boxer, chegando aos 711 cv e 800 Nm, disponíveis entre as 2300 e as 6000 rpm – tornando-se no 911 mais potente da história. Este nível de potência representa mais 61 cv face ao antecessor “não híbrido”, que se ficava pelos 650 cv, embora com o mesmo binário. Além da dupla de turbos, o novo Turbo S “eletrificado” dispõe de uma bateria de 1.9 kWh e de um motor elétrico integrado na caixa de dupla embraiagem de oito velocidades PDK, responsável pela distribuição da potência pelas quatro rodas, através de um sistema Porsche Traction Management. O resultado são 0-100 km/h em 2,5 segundos (menos 0,2 seg. do que antes) e 0-200 km/h em 8,4 segundos (menos 0,5 seg.), utilizando o “launch control”. Já a velocidade máxima é de 320 km/h, menos 8 km/h do que no antecessor. Segundo o fabricante, o novo 911 Turbo S pesa 1736 kg, mais 82 kg do que antes – algo que não impediu que fosse 14 segundos mais rápido a dar uma volta ao circuito de Nürburgring, na Alemanha, ainda em fase de protótipo. A contribuir para essa diferença esteve a inclusão de série do sistema eletrohidráulico Porsche Dynamic Chassis Control, que reduz o rolamento da carroçaria e melhora a agilidade.
Este Turbo S 992.2 traz também de fábrica uns travões carbocerâmicos com discos de 420 mm à frente e 410 mm atrás, assim como uns pneus de medida 255/35 ZR20 e 325/30 ZR21, respetivamente. Destaque para a inclusão de entradas de ar dispostas na vertical e de um difusor dianteiro ativo, além de uma asa traseira extensível – tudo medidas que ajudam ao arrefecimento, mas também a reduzir o efeito de arrasto e melhoram o comportamento. Há ainda um escape desportivo com ponteiras em titânio, 6,8 kg mais leves e que providenciam um som mais “rouco”. Por dentro, este renovado topo de gama inclui detalhes em Turbonite no volante, painel de instrumentos, tablier, consola central e cintos de segurança. Apontamentos em fibra de carbono e Neodyme, além de um forro do tejadilho em Race-Tex em preto. O coupé dispõe de bancos com 18 níveis de ajustamento, havendo a possibilidade de incluir bancos traseiros sem custo adicional. No cabrio é obrigatório ter uma configuração 2+2. A acompanhar o carro surge um relógio de pulso da Porsche Design.
O 911 Turbo S já está disponível para encomenda, com o coupé a começar nos 324.121 euros e o cabrio nos 339.324 euros. As primeiras entregas estão previstas para o início do próximo ano.
