Os sul-coreanos querem manter o “hot hatch” na próxima geração, especialmente dirigido ao mercado europeu.
A Hyundai vai redefinir o conceito do i20, cuja nova geração acaba de ser revelada para o mercado brasileiro. O novo modelo transitará para um formato crossover que em breve será adaptado para a Europa. Contudo, apesar dessa mudança relevante no estilo, a versão de alta performance i20 N continuará a fazer parte do catálogo. Assim, a variante de topo, mais “picante”, contará com um conjunto motriz híbrido a gasolina/elétrico, levando a marca N de volta às suas raízes de motores a combustão, mais acessíveis.
Este novo “hot hatch” de “calças arregaçadas”, projetado numa imagem pela Auto Express, contará com uma carroçaria rebaixada, kit de carroçaria agressivo e uma asa traseira exagerada. No fundo, um visual agressivo de um modelo que representa um projeto pessoal de Manfred Harrer, o diretor global no departamento de I&D da Hyundai, que tem no seu CV passagens pela BMW e pela Porsche, depois de ter sido o engenheiro responsável pelo ressurgimento da Mini. “Precisamos de ter este modelo de entrada de volta para os nossos fãs”, disse Harrer. “É híbrido e os protótipos já estão a circular. Não é assim tão futurista.” Espera-se que as vendas deste novo i20 N arranquem entre 18 a 24 meses.
Estima-se que o novo modelo combine um motor 1.6 de quatro cilindros turbo a gasolina com dois motores motores elétricos, um deles a funcionar como motor de arranque/gerador, integrado na caixa de velocidades “inteligente” desenvolvida pela própria Hyundai, e outro ligado às rodas e capaz de efetuar travagem regenerativa. Estamos a falar de um potencial até 300 cv e 380 Nm, bem acima dos 204 cv do primeiro i20 N, puramente a combustão. O fabricante esforçou-se o mais possível para manter o sistema híbrido o mais pequeno possível, de modo a manter o peso baixo e encaixá-lo num formato de carroçaria do segmento B, com um motor transversal e tração dianteira. Quase de certeza que o novo i20 N contará com um diferencial autoblocante, tal como o modelo antigo, de forma a contornar as curvas do Nordschleife, acrescentando um novo sistema de gestão da bateria, sobretudo tendo em conta o arrefecimento.
