O modelo de visual “radical” assume-se como o mais comprido da atualidade da marca romena.
Depois do protótipo, eis o Dacia Striker de produção. Sendo o segundo modelo da Dacia a entrar no segmento compacto, a par do SUV Bigster, trata-se de uma carrinha com suspensão mais elevada e opções de motorização híbridas, focando-se na acessibilidade e na praticabilidade. Em vez de se limitar a uma única categoria, a Dacia afirma que o Striker é, simultaneamente, um SUV, um sedan e uma carrinha. No fundo, este modelo oferece “o melhor dos três mundos”, combinando “a posição de condução elevada e as capacidades todo-o-terreno de um SUV, a versatilidade e a conveniência de uma carrinha e a eficiência e o desempenho de um sedan”, diz o fabricante. O modelo apresenta uma silhueta elevada, típica de uma carrinha, com detalhes de design robustos integrados numa carroçaria esculpida. A sua linguagem de design dá continuidade ao tema já visto nos SUV Duster e Bigster, acrescentando novos elementos, tais como os LED em forma de T nos faróis e nos farolins traseiros.
O Striker é o modelo mais comprido da gama Dacia, com 4,62 metros de comprimento, o que representa mais 50 mm do que o Bigster. A sua altura de 1,53 m é inferior à da maioria dos SUV, o que contribui para que atinja um impressionante coeficiente aerodinâmico de 0,29. A distância ao solo mantém-se generosa, com 190 mm no modelo base e até 200 mm na variante com tração integral. Dependendo da configuração, as jantes têm 17, 18 ou 19 polegadas de diâmetro. A gama vai desde a versão de entrada Essential, passando pela versão intermédia Expression, até às versões topo de gama Extreme e Journey, ambas apresentadas nas imagens oficiais. A versão Extreme destina-se aos entusiastas de atividades ao ar livre, utilizando um material reciclado resistente a riscos chamado Starkle no revestimento exterior, juntamente com detalhes em Copper Brown, estofos interiores laváveis e tapetes de borracha. Por sua vez, a versão Journey privilegia o conforto da família em viagens de longa distância, com um equipamento de série que inclui banco do condutor ajustável eletricamente, bancos dianteiros e volante aquecidos, carregamento sem fios, navegação e porta traseira elétrica. O tablier assemelha-se ao do Duster e do Bigster, mas o Striker apresenta os seus próprios elementos decorativos. O painel de instrumentos digital de 7 polegadas e o sistema de infoentretenimento de 10,1 polegadas são de série em toda a gama, tal como a câmara de marcha-atrás, os sensores de estacionamento traseiros e um conjunto de sistemas ADAS que pode ser desativado através do botão dedicado My Safety. Uma tecnologia de reflexão ótica também projeta informações essenciais do painel de instrumentos digital sob a forma de uma imagem flutuante em 3D. O interior apresenta uma configuração de duas filas e cinco lugares, o que o distingue do Jogger, mais pequeno, mas com três filas. A zona de carga tem uma capacidade de 600 litros e inclui um sistema Easy Fold para o banco traseiro e um piso de bagageira modular reversível em três partes, que permite dividi-la em compartimentos. Quem precisa de mais espaço, tem uma caixa no tejadilho de 480 litros como opção, juntamente com o sistema de fixação de acessórios YouClip. Por fim, o modelo está disponível com um tejadilho panorâmico em vidro.
Tal como o resto da gama Dacia, o Striker assenta na arquitetura CMF-B. No lançamento, está disponível com duas opções de motorização híbrida autorrecarregável. O Hybrid 155 (de tração dianteira) combina um motor 1.8 de quatro cilindros naturalmente aspirado com 111 cv, com um motor elétrico de 50 cv, um motor de arranque-gerador, uma bateria de iões de lítio de 1,4 kWh e uma caixa de velocidades automática sem embraiagem com quatro velocidades para o motor de combustão e duas para o modo elétrico. A Dacia afirma que o híbrido apoia-se sobretudo na energia elétrica, prometendo ser “zero emissões” até 80% da condução urbana. A outra opção é o Hybrid 150 4×4,. Este modelo utiliza um motor 1.2 turbo com tecnologia “mild hybrid”, debitando 142 cv, acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem de seis velocidades, além de um motor elétrico traseiro desativável que desenvolve 31 cv com a sua própria caixa automática de duas velocidades. O condutor tem à sua disposição cinco modos: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand e Off-Road, juntamente com um sistema de controlo de descida em declives. O lançamento do Dacia Striker no mercado europeu e no Reino Unido deverá ocorrer em breve, com a promessa de preços inferiores a 25 mil euros nalguns mercados.
