A preparação do SUV com 900 cv foi alvo de um reforço estrutural significativo e tem uma produção limitada a 50 unidades.
Enquanto a Mercedes-Benz prepara o seu próprio Classe G descapotável, a Brabus antecipou-se com este 900 Rocket Edition Cabrio, baseado no Mercedes-AMG G 63. O SUV estreou no Monaco Yacht Show com uma capota em tecido, 900 cv e um preço que ultrapassa a marca de um milhão de euros na Alemanha. A produção é limitada a 10 unidades a nível mundial.
O motor é um V8 4.5 biturbo retrabalhado – alvo de uma evolução em relação à unidade 4.0 do G 63 convencional -, construído com novos pistões forjados, bielas e uma cambota exclusiva. A potência chega aos 900 cv, com um binário máximo de 1250 Nm. A Brabus limita eletronicamente o binário enviado para as rodas a 1050 Nm. Ainda assim, o Rocket Cabrio acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,7 segundos, com uma velocidade máxima limitada a 240 km/h. A Brabus afirma que a limitação de velocidade – definida com base nas especificações dos pneus. Este SUV alto e sem tejadilho vem ainda equipado com umas jantes forjadas Monoblock II de 24 polegadas, calçadas com pneus 295/30 à frente e 345/25 atrás. Uma suspensão ajustável desenvolvida pela KW permite reduzir a altura da carroçaria em cerca de 46 mm. O sistema de escape, com válvulas variáveis e quatro saídas laterais, oferece um modo discreto “Coming Home” e um modo Sport mais ruidoso. Cada veículo vem também com um passaporte digital baseado em blockchain que garante a autenticidade, o histórico de propriedade e as especificações de construção.
Nesta transformação, a Brabus desenvolveu mais de 500 novos componentes para o pacote de conversão do tejadilho e reforço estrutural da carroçaria. O conjunto inclui uma capota de lona de duas peças com acionamento elétrico – que abre ou fecha em 20 segundos e conta com vidro traseiro aquecido. A remoção do teto metálico compromete a rigidez estrutural. Por isso, a Brabus reforçou a moldura do pára-brisas e adicionou reforços estruturais extra em toda a carroçaria. Um arco de segurança de aço está posicionado atrás das portas traseiras, revestido externamente com fibra de carbono aparente para combinar com o kit de carroçaria. Segundo informações, cada veículo finalizado passa por mais de dez horas de testes de simulação de chuva numa câmara climática antes da entrega. O processo visa comprovar que a vedação da capota em tecido é tão eficiente como a de um tejadilho rígido na utilização diária.
