Além de uma variante descapotável e de uma para pista, está previsto o mais “radical” Sterrato.
O Lamborghini Temerario estreou em 2024, trazendo consigo uma potência combinada de 920 cv oriundos de um grupo motopropulsor híbrido plug-in. Embora estes números de potência estabeleçam um padrão elevado para um supercarro de entrada de gama, a marca de Sant’Agata está longe de terminar a tarefa por aí na gama, planeando expandir a linha Temerario para novos nichos de mercado, aproveitando a modularidade da sua plataforma.
O Temerario dá continuidade à linhagem do Huracán e do Gallardo, modelos que deram origem a inúmeras variantes. O Huracán foi mais longe, gerando nada menos que 14 derivados, incluindo versões com tração integral e traseira das carroçarias Coupé e Spyder, o EVO (com visual atualizado), o arrojado Sterrato, os desportivos Performante e Tecnica, o extremo STO e o STJ, exclusivo para pista. Em entrevista à CarExpert.com.au, o diretor da linha de produtos da Lamborghini, Paolo Racchetti, sugeriu que o Temerario poderá seguir um ciclo de vida igualmente variado. Racchetti explicou que a arquitetura eletrificada do supercarro oferece maior flexibilidade em comparação com as configurações equipadas com motor V10 dos seus antecessores: “Trata-se de uma arquitetura totalmente nova, com grande potencial para o futuro – potencial que pode ser extraído tanto do grupo motopropulsor a combustão como do sistema elétrico. Para mim, o mais importante no futuro é extrair interpretações diferentes e ainda mais potentes do mesmo automóvel… Posso afirmar que, quando desenvolvemos esta arquitetura, o objetivo era servir várias missões específicas.” Na sua configuração convencional, o híbrido plug-in combina os préstimos de um motor V8 4.0 biturbo e de três motores elétricos de fluxo axial. O motor de combustão, por si só, gera 800 cv, sendo que cada motor elétrico contribui com mais 150 cv. O responsável técnico da Lamborghini, Rouven Mohr, já tinha indicado que a potência combinada do grupo motopropulsor poderia ultrapassar a marca dos 1014 cv nas futuras versões de alta performance. O responsável pela Investigação e Desenvolvimento sugeriu ainda a possibilidade de uma variante com tração traseira equipada com um sistema híbrido autorrecarregável mais leve e compacto.
Lamborghini Temerario dará origem a múltiplas variantes, incluindo algumas surpresas. Racchetti não quis revelar detalhes sobre os produtos futuros, mas deu uma boa ideia do que esperar, afirmando que “mais nichos são definitivamente possíveis”. Descreveu uma variante mais desportiva e divertida de conduzir, semelhante ao modelo Tecnica, e um modelo “mais purista e virado para as pistas”. Este último poderá ser inspirado nos carros de corrida GT3 e Super Trofeo. Além disso, Racchetti afirmou que “definitivamente” poderia existir um supercarro como o Huracán Sterrato. Embora não quisesse confirmar se uma versão todo-o-terreno do Temerario está atualmente em desenvolvimento, admitiu que o Sterrato (na imagem, um “render” da Carscoops) é “algo que todos adoramos e um concept que só a Lamborghini consegue realizar”, acrescentando: “Não estou a dizer que planeamos fazê-lo, mas não descarto a possibilidade de que volte a acontecer”. O Diretor da Linha de Produtos não é o primeiro a falar sobre a possibilidade de o Temerario enfrentar terrenos acidentados. No início deste ano, o CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, revelou o quanto adorava o Huracan Sterrato e não descartou um sucessor. No entanto, explicou que os novos modelos dependem sempre das caraterísticas disponíveis, sendo que a prioridade recai sempre sobre as variantes coupé, descapotável e de alta performance. Num contexto semelhante, Racchetti confirmou que o Temerario Spyder chegará primeiro, seguido de “outros derivados”. O supercarro descapotável irá provavelmente manter a mesma base técnica, embora conte com um tejadilho retrátil e uma secção traseira redesenhada. O Temerario Spyder já foi avistado em testes e deverá estrear-se em 2027, dois anos após o lançamento do modelo coupé no mercado.
