Inédita variante “zero emissões” do SUV britânico será lançada em 2025.
A Land Rover prossegue com os testes em condições extremas da nova geração do futuro Range Rover Electric (nome oficial) que será lançado no próximo ano. Depois de uma incursão pelo Circulo Polar Ártico há alguns meses, o SUV foi levado até ao deserto dos Emirados Árabes Unidos, e tal como as novas imagens (com os carros sem qualquer camuflagem) documentam foi sujeito a mais 50 graus de temperatura e a níveis de humidade de 90%.
Um dos elementos tidos em atenção foi a capacidade fora de estrada do novo Electric, além da gestão térmica do sistema, de modo a conseguir a suportar o calor, oferecendo o máximo de conforto no interior do carro. Na ocasião, os protótipos foram levados ao Big Red, uma duna com mais de 90 metros de altura situada no deserto de Sharjah’s Al Badayer, afim de testar o sistema de gestão de binário inteligente de binário, que substitui um controlo de tração convencional baseado no ABS. Este sistema permite alegadamente melhorar a tração uma vez que debita potência em cada motor elétrico para reduzir o tempo de reação do binário de cerca de 100 milissegundos para um milissegundo. No final, os responsáveis da marca britânica ficaram convencidos que o Electric equipara-se aos demais Range Rover térmicos a nível de performance, sendo que nalguns parâmetros ainda se mostrou superior. De acordo com o fabricante, o SUV será capaz de efetuar passagens a vau até 850 mm.
Além disso, este foi o cenário perfeito para testar a bateria, uma vez que foi necessário manter não só o interior fresco como também foi preciso ao mesmo tempo otimizar a performance da bateria. Recorde-se que o RR elétrico contará com uma arquitetura de 800V. A potência será “comparável” à do V8 atual, rondando os 530 cv. Estima-se que o EV adotará um sistema de dois motores, um por eixo, que lhe permitirá ter tração integral, além de um sistema de vectorização de binário.
Visualmente, o Electric final será apenas ligeiramente diferenciado da restante gama, que tem versões de seis cilindros em linha, V8 e PHEV. A produção será em Solihull, juntamente com as variantes “mild hybrid” e PHEV. Inicialmente as baterias serão compradas, mas mais tarde o objetivo é ter baterias próprias a construir em Somerset numa nova gigafábrica JLR. Ouvido pela Autocar, o responsável do programa Land Rover, Nick Miller, disse que a base MLA também está apta a receber um sistema a hidrogénio, uma tecnologia que poderá vir a ser importante para o cumprimento do objetivo de “emissões zero” até 2036 de toda a gama.
