Koenigsegg poderá apostar em desportivos mais baratos

A marca sueca tem a tecnologia para um modelo mais pequeno, para concorrer com propostas como por exemplo o Porsche 911 Turbo S.

A Koenigsegg habituou-nos aos seus hipercarros, mas segundo o CEO da marca sueca está em cima da mesa a hipótese de produzir modelos mais generalistas. Em entrevista concedida à CarBuzz durante o Festival de Goodwood, Christian von Koenigsegg admitiu: “brincámos com a ideia de aumentar as quantidades produzidas e fabricar carros desportivos mais simples e acessíveis”.

Esta filosofia seria uma evolução considerável face ao posicionamento atual da Koenigsegg, que produz modelos na casa “dos milhões de euros” e de produção altamente limitada e artesanal – que fazem com que andem quase sempre com um tempo de espera de vários anos. Um fonte não-oficial da marca escandinava avança que a produção fixa-se nos na ordem das 250 a 300 unidades, mesmo ao fim de duas décadas de atividade. E o preço não tem sido problema para os clientes da Koenigsegg e prova disso mesmo é o Sadair’s Spear (na imagem), que começa nos 4,5 milhões de euros. Mesmo que o preço das novas propostas caia para a ordem de 1 milhão de euros por unidade, isso seria uma estratégia de “downsizing”. Contudo, o futuro da marca sediada em Ängelholm poderá passar mesmo por propostas alinhadas com o Porsche 911 ou até com o 718 Cayman. Contudo, isso implicaria uma mudança radical na estratégia da empresa, admite o CEO. “A produção em centenas ou mesmo milhares de unidades é um desafio completamente diferente da produção artesanal de algumas dezenas de veículos”, complementa von Koenigsegg. Para já, o emblema sueco está a trabalhar em reduzir os prazos de entrega e anunciou dois novos modelos: o Gemera e o Jesko. As instalações da Koenigsegg na Suécia foram ampliadas para o efeito, mas é preciso, diz o empresário, “avançar passo a passo e não podemos tropeçar”. 

Apesar disso, o projeto de um desportivo mais pequeno e mais barato não está posto de parte. “Veremos, talvez um dia o façamos”, afirma Christian von Koenigsegg, pois a tecnologia já existe. O motor é um 2.0 de três cilindros “Tiny Friendly Giant” que debita até 600 cv. Graças a um sistema inovador, este bloco soa como se de um seis cilindros em linha se tratasse, além de oferecer uma enorme flexibilidade – pois até permite a desativação de um dos cilindros. Combinado com um dos novos motores elétricos “Dark Mater”, seria possível produzir um híbrido até cerca de 900 cv. Com um peso inferior a 1400 kg, seria possível avançar com um concorrente para o McLaren Artura ou do Porsche 911 Turbo S, por uma fração do preço de um Jesko. Para quem não sabe, o dono da Koenigsegg é apaixonado por pequenos desportivos, e prova disso mesmo é que o seu carro do dia-a-dia é um Mazda MX-5. Além disso, o Toyota GR Yaris também já esteve na sua garagem.