Em alternativa à versão a combustão, a quarta geração do hatchback terá uma variante EV com 327 cv.
A BMW prevê lançar a quarta geração do Série 1 em 2028. A principal novidade é que além das variantes híbridas (de base CLAR, de tração dianteira), contará com opções elétricas, com o objetivo de cativar uma clientela mais jovem nos principais mercados europeus. O Série 1 EV, um potencial concorrente dos futuros Mercedes-Benz Classe A EV e Audi A2 E-tron, evoluirá a partir de uma plataforma específica, mas partilhará elementos estéticos que o ligarão às versões a combustão. Contudo, ao contrário dos rivais diretos, que contarão com uma estética mais próxima de um monovolume, o Série 1 manterá as linhas de sempre de formato hatchback (tal como sugere o “render” digital publicado pela Autocar), adotando a linguagem de design Neue Klasse, já vista na dupla iX3 e i3.
Apesar de muitos clientes preferirem os SUV, a BMW vendeu no ano passado quase 200 mil unidades do Série 1 a nível global. O responsável de produto da marca bávara, Bernd Körber já tinha admitido à Autocar que é necessário manter o Série 1 hatchback na gama, pois continua a vender muito bem em mercados importantes como o italiano ou o francês. E se é verdade que o Série atual, lançado em 2020, está disponível apenas no formato de cinco portas, Joachim Post, o responsável de desenvolvimento, admite que a nova plataforma Gen6 abre a possibilidade novamente da criação de uma versão de três portas apenas para a variante elétrica i1. O Série 1 contará ainda com um interior totalmente renovado, ao estilo dos novos iX3, i3, além dos renovados i7 e Série 7. Deverá incluir um ecrã central tátil de 17,9 polegadas e um Panoramic iDrive de 43,3” em vez de um painel de instrumentos tradicional.
O Série 1 a combustão deverá continuar a estar disponível com os motores a gasolina: 1.5 de três cilindros turbo e 2.0 de quatro cilindros turbo, além de uma variante híbrida plug-in similar à que se encontra no Série 3, com um motor elétrico e uma bateria de 19.5 kWh a garantir um alcance elétrico até cerca de 100 km. Por sua vez, o i1 terá tração traseira, partilhando grande parte dos componentes com o i3. Estima-se que debite cerca de 327 cv de um único motor elétrico na sua versão base. A base permite ainda a utilização de uma configuração com dois motores, um por eixo, que numa possível versão com selo M poderá chegar a cerca de 469 cv (o mesmo que o i3 50 xDrive) – o que, a concretizar-se, será o Série 1 mais potente de sempre. A autonomia do i1 será inferior, uma vez que utilizará uma bateria mais pequena do que a de 108 kWh do i3 (que anuncia até 900 km alcance). O novo Série 1 contará com sistemas de auxílio à condução de nova geração, os novos “superbrains” com inteligência artificial, independentemente da motorização.
