Com 550 cv e 2885 kg, a nova variante do SUV promete uma capacidade off-road impressionante.
O Land Rover construiu finalmente uma versão elétrica do seu SUV topo de gama, o Range Rover, que anuncia uma autonomia estimada de até 599 km (ou 530 km em utilização real, diz o fabricante). Produzido ao lado dos modelos a gasolina e híbridos na fábrica da empresa em Solihull, este é o primeiro Range Rover movido a bateria nos 56 anos de história da marca britânica. A potência provém de dois motores de íman permanente, um em cada eixo, que produzem uma potência combinada de 550 cv e 850 Nm de binário. Este binário é superior ao de qualquer Range Rover anterior, independentemente do conjunto motopropulsor. O SUV elétrico consegue atingir os 96 km/h em 4,3 segundos e acelerar dos 80 aos 120 km/h em apenas 2,7 segundos – um desempenho de um V8 sem queimar uma gota de gasolina.
Os motores são alimentados por uma bateria de iões de lítio de 118,5 kWh com dupla camada, composta por 344 células prismáticas. Utiliza uma arquitetura de 800 volts com capacidade de carregamento dividido. Ligada a um carregador rápido público de corrente contínua (CC) de 350 kW, a bateria pode ir dos 10% aos 80% em cerca de 22 minutos. À velocidade máxima de carregamento, 10 minutos podem acrescentar cerca de 200 km de autonomia. A capacidade todo-o-terreno advém do Integrated Traction Management (ITM), que consegue ajustar a velocidade do motor em apenas 50 milissegundos, o que, segundo o construtor, é aproximadamente 100 vezes mais rápido do que um sistema de motor de combustão consegue reagir à derrapagem das rodas. Um sistema complementar de Intelligent Driveline Dynamics (IDD) pode enviar 0 a 100% do binário traseiro disponível para ajudar a manter o SUV firme no solo. O Range Rover elétrico pesa mais 75 kg que o PHEV, pelo que terá um peso aproximado de 2885 kg. O SUV “zero emissões” tem ainda um centro de gravidade 88 mm mais baixo do que o modelo V8 e recebe amortecedores de válvula dupla do Range Rover Sport SV, mantendo as molas pneumáticas de duas câmaras com altura ajustável e os mesmos 7,3 graus de viragem traseira, para ajudar a compensar o seu tamanho e peso. O Range Rover Electric tem uma altura ao solo ligeiramente inferior à do seu irmão, com uma redução de 15 mm na altura e 29 mm na altura ao solo, mas a altura ao solo continua a ser ajustável e a capacidade de passagem a vau de 900 mm permanece praticamente inalterada em relação ao modelo a combustão. Existe também um modo de pedal único que permite ao condutor subir uma encosta de 33 graus ou enfrentar uma descida de 45 graus utilizando apenas o acelerador. O limite de reboque do Range Rover Electric é de 2500 kg, inferior aos 3500 kg do modelo de combustão interna ou aos 3000 kg do híbrido plug-in.
Os compradores podem encomendar o Range Rover Electric com distância entre eixos curta ou longa, nas versões SE, Autobiography, SV, SV Black e SV Ultra. A First Edition acrescenta opções de pintura nas cores Belgravia Green, Santorini Black ou Varesine Blue, bem como tecidos Ultrafabrics Light Cloud e acabamento interior Kvadrat. A bateria e os motores elétricos têm uma garantia de oito anos ou 160 mil km.
