Esta versão traz mais potência e binário, mas também atualizações no sistema de arrefecimento e travagem, além de novos elementos de aerodinâmica ativa para uma utilização em pista.
A gama Mercedes-AMG GT recebeu um novo elemento: o AMG GT 63 Pro 4Matic+. Apresentada no Festival de Velocidade de Goodwood, no Reino Unido, esta nova variante é mais orientada para uma utilização em pista, prometendo “uma experiência de condução ainda mais desportiva”. Visualmente, este Pro distingue-se pela frente mais agressiva, com entradas de ar maiores e defletores em fibra de carbono. Novidade é também o sistema de refrigeração ativa AirPanel, que contribui para reduzir o efeito de arrasto do eixo dianteiro em mais de 29,9 kg. Outras atualizações no coupé incluem uma asa fixa que novos defletores na zona inferior da carroçaria semelhantes aos do hipercarro One. A veia desportiva do Pro é reforçada igualmente através do pack em carbono incluído de série, que inclui o lábio dianteiro, o difusor traseiro e saias laterais. Este carro dispõe de jantes forjadas de 21 polegadas, “calçando” pneus Michelin Pilot Sport 5 ou Pilot Sport Cup 2 R. Independentemente da escolha de pneus, há um sistema de travagem com discos carbocerâmicos maiores, com discos de 419 mm à frente acompanhados de pinças de seis êmbolos.
Por dentro, destaque para os bancos AMG Performance, além do volante revestido em couro e microfibra. Junta-se um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e um ecrã central de 11,9”, além de um banco traseiro. Debaixo do capot consta um motor V8 4.0 biturbo a debitar 611 cv e 849 Nm – mais 26 cv e 50 Nm que o GT 63 convencional. O bloco surge acoplado a uma caixa automática de nove velocidades, acompanhada de um sistema de tração integral variável. Anuncia 0-96 km/h em cerca de 3,1 segundos e uma velocidade máxima de 317 km/h.
O carro vem munido de dois radiadores adicionais que aumentam capacidade de arrefecimento e a performance em pista. Além disso, há um sistema de arrefecimento ativo para a caixa de velocidades e radiadores específicos para os diferenciais (dianteiro e traseiro). A nível de design, há aletas de ar na parte inferior da carroçaria e placas de cobertura dos travões que “otimizam o fluxo de ar para os travões, o que aumenta a durabilidade e evita temperaturas excessivas nos travões”. Em complemento, existe o controlo ativo da condução e a direção ativa do eixo traseiro.
