Final Edition traz ainda atualizações ao nível do chassis e da componente aerodinâmica.
A Toyota revelou a derradeira versão da atual geração do GR Supra, antes do fim da produção. Chama-se GR Supra A90 Final Edition e é limitada a 300 unidades, exclusivas para território europeu e para o Japão, trazendo como aliciante um motor mais potente, suspensão KW, travões com maior capacidade e alguns componentes aerodinâmicos em fibra de carbono de visual mais agressivo.
Começando pelo motor 3.0 de seis cilindros turbo de origem BMW temos 435 cv e 570 Nm à disposição, o equivalente a um aumento de 95 cv e 70 Nm face ao modelo de fábrica. Isso foi possível graças a um sistema de admissão de ar renovado, a um catalisador de baixa pressão e uma otimização da ECU. A isso os engenheiros da Toyota juntaram uma placa defletora no cárter do óleo do motor de modo a evitar uma distribuição irregular durante a utilização em pista, melhoraram o arrefecimento e o diferencial ativo traseiro. Por fim, há um escape em titânio da Akrapovic, que melhora a banda sonora. O motor surge acoplado a uma caixa manual de seis velocidades que envia a potência para o eixo posterior. Nota também para a nova afinação do chassis, inspirada no GR Supra GT4 de competição. A estrela é a suspensão da KW com amortecimento ajustável. A Gazoo Racing apostou num reforço das barras estabilizadoras e de outros componentes da suspensão à frente e atrás, aumentando o ângulo do camber das rodas, com o objetivo de melhorar o comportamento o mais possível. A acompanhar surgem novas jantes de 19 polegadas à frente e de 20” atrás, com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 mais largos e com maior aderência. O toque derradeiro são os travões da Brembo maiores, com partilhas de elevada fricção na dianteira, discos perfurados nas quatro rodas e mangueiras de travão em malha de aço inoxidável.
Do ponto de vista estético, este GR Supra adota um spoiler traseiro “pescoço de ganso” feito em fibra de carbono, um capot ventilado, um lábio dianteiro reconfigurado com alhetas e duas ponteiras de escape ao estilo “afterburner”. Já por dentro, encontram-se umas bacquets em fibra de carbono Recaro Podium CF revestidas em Alcantara (com o banco do condutor a ter acabamentos em vermelho – a mesma cor da consola central, cintos de segurança e forro da porta do seu lado). Já o “pendura” e tudo do seu lado tem revestimentos em Alcantara preta e acabamentos em fibra de carbono.
A gama GR Supra convencional também recebe um conjunto de alterações antes de sair de cena, incluindo no mercado europeu, com o Lightweight Evo (ver últimas fotos). Destaque para a inclusão de amortecedores controlados eletronicamente e mudanças de hardware na suspensão. Além disso, os casquilhos de borracha, os apoios de borracha, os estabilizadores e os suportes sob o piso foram reforçados, resultando numa maior rigidez e num melhor comportamento. Finalmente, há um novo diferencial ativo que melhora a tração e reduz a subviragem. Novidade é igualmente a direção elétrica otimizada, o aumento do camber das rodas, os discos de travão Brembo de maior diâmetro (18” à frente) e o motor 3.0 de seis cilindros turbo a passar a debitar 387 cv e 500 Nm, tendo opção de caixa manual de seis ou automática de oito relações. Para já, não há menção à opção 2.0 de quatro cilindros. Este GR Supra “model year” 2025 traz um novo spoiler “ducktail” em carbono e entradas de ar renovadas na dianteira, jantes forjadas em alumínio de 19” em preto mate e pneus Micheli Pilot Super Sport. Por dentro, há revestimentos em Alcantara, pespontos vermelhos e cintos de segurança a condizer. Na Europa, ambas as versões estarão disponível a partir de janeiro, sendo que as entregas arrancarão na primavera.
