A nova geração da carrinha “radical” traz mais 34 mm de altura ao solo que a A6 normal e um sistema de quatro rodas direcionais.
A Audi revelou a nova A6 Allroad, quatro anos depois. Esteticamente, a nova geração da carrinha 4×4 de visual “off-road” traz para-lamas largos são o destaque principal, uma novidade para o Allroad, depois de anos em que esta característica estava reservada ao RS6, de desempenho mais elevado. Contudo, a marca alemã combina-os com detalhes específicos do Allroad que privilegiam a robustez em detrimento do caráter desportivo. O para-choques dianteiro apresenta uma grelha em favo de mel e inserções em preto brilhante à volta das entradas laterais. Já nas laterais, um revestimento discreto envolve os arcos alargados e as saias laterais, enquanto a traseira recebe um para-choques próprio com entradas de ar falsas e uma placa protetora que também funciona como difusor. Os compradores que preferirem evitar o preto podem ter essas mesmas peças em cromado mate, acompanhado de barras de tejadilho em alumínio e ponteiras de escape cromadas. Segundo a Audi, os faróis em Matrix LED pode projetar os limites da faixa e avisos de gelo na superfície da estrada em frente, enquanto os farolins traseiros digitais OLED 2.0 mostram símbolos de aviso para outros veículos. A carrinha vem com jantes de 19 polegadas de série, mas opcionalmente está disponível com jantes de liga leve mais desportivas de 21 polegadas.
A A6 Allroad tem 5016 mm de comprimento, 1986 mm de largura e entre 1479 e 1508 mm de largura – ou seja, 111 mm mais larga que a A6 Avant, além de 84 mm que a antiga A6 Allroad. A Audi apostou ainda numa suspensão e direção personalizadas, começando com uma altura ao solo que é 34 mm mais alta do que o normal no modo standard. A suspensão pneumática ativa oferece 55 mm de curso, então a configuração “offroad” acrescenta mais 15 mm e a função “lift” chega aos 20 mm em baixas velocidades, com os amortecedores a recalibrar para a altura extra. Por sua vez, o modo Comfort mais suave lida com a condução diária na estrada, enquanto uma configuração Dynamic baixa a carroçaria em 20 mm visando maior precisão e estabilidade. Acima de 120 km/h, todos os modos baixam a Allroad em 20 mm para melhorar a eficiência. Para uma agilidade mais acentuada existe um sistema de quatro rodas direcionais, que vira as rodas traseiras até 5 graus em sentido contrário às dianteiras a baixa velocidade, reduzindo o diâmetro de viragem em até um metro, e depois até 2 graus com elas na mesma direção a velocidades mais altas para maior estabilidade. Por fim, a direção progressiva mais rígida promete ser mais comunicativa.
Esta nova Allroad tem a particularidade de contar pela primeira vez com uma opção híbrida plug-in, para juntar à já familiar versão V6 turbodiesel. O sistema híbrido é partilhado com a A6 Avant e-Hybrid, o que significa que estamos perante um bloco 2.0 de quatro cilindros a gasolina a operar em conjunto com um motor elétrico para um total de 367 cv e 500 Nm. A bateria de 25.9 kWh garante um alcance até 95 km WLTP e pode carregar até 2h30 numa tomada de 11W AC. A outra opção é o V6 turbodiesel “mild hybrid” de 299 cv e 580 Nm. Ambas trazem de fábrica o sistema de tração integral quattro. O Diesel reboca até 2500 kg e o PHEV até 2 toneladas. O TDI anuncia 0-100 km/h em 5,4 segundos (menos 0,1 segundos que o e-Hybrid), sendo que a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h. Por dentro, a Allroad beneficia da tecnologia mais recente já introduzida nas versões sedan e Avant da família A6. O painel de instrumentos inclui um mostrador digital de 11,9 polegadas, um ecrã tátil de infoentretenimento de 14,5 polegadas e um ecrã opcional para o passageiro de 10,9 polegadas. A lista de opções inclui a climatização de quatro zonas, um pacote de qualidade do ar com sensor de poeira, um pacote de vidros acústicos, um teto panorâmico de vidro ajustável em intensidade de luz e bancos com apoios laterais ajustáveis pneumaticamente, aquecimento, ventilação e funções de massagem. Além disso, os compradores podem personalizar com opções como inserções de madeira de choupo castanho-prateado ou um revestimento em malha de linho cinza claro feito de plásticos reciclados. A mala oscila entre 466 e 1497 litros de capacidade no Diesel e entre 404 e 1423 litros no PHEV, consoante a posição da segunda fila dos bancos.
