Nova geração do SUV traz um iX5 com uma bateria de 144 kWh a prometer até 700 km de alcance.
A BMW apresentou a quinta geração do SUV X5, aplicando-lhe a sua nova linguagem de design e adicionando pela primeira vez uma variante 100% elétrica. Aliás, o novo X5 traz ao todo cinco opções de motorização: combustão, híbrido plug-in, elétrico e mais tarde o hidrogénio. Visualmente, este X5 tem um aspecto muito diferente. Mais do que fazer um iX3 maior, o X5 fabricado nos EUA traz ideias próprias, como os novos elementos luminosos em formato duplo X, que combinam faróis, indicadores de mudança de direção e luzes diurnas num único elemento. Visto de perfil, há novos puxadores embutidos nas colunas, vedantes ocultos nas janelas e arcos de roda robustos. A aposta recaiu em jantes de 21 polegadas de série, embora o SUV tem a opção até 23 polegadas. Os amortecedores adaptativos são de série, mas pagará um valor adicional pelo amortecimento pneumático. Na traseira, realce para os farolins finos, mas largos, que ecoam o tema duplo em X da dianteira. No geral, é um formato limpo e imponente que ainda faz lembrar inequivocamente um X5, só que mais arrojado, desportivo, com um aspeto mais de automóvel de passageiros e muito mais moderno.
No interior, existe, por exemplo, um acabamento em ardósia genuína na consola central, integrado no pacote opcional Clear and Bold, combinado com elementos de vidro no punho da caixa de velocidades e nos controlos de volume. Uma faixa de luz ambiente retroiluminada percorre toda a extensão do veículo, e um enorme teto de abrir panorâmico, presente em todas as versões, cobre cerca de 2,6 metros quadrados na parte superior. O controverso volante de raios verticais do iX3 é de série, mesmo com o pacote M Sport, mas o “upgrade” para o M Sport Professional oferece um volante com um design mais convencional. E embora todos os X5 venham com portas de fecho suave, é preciso ir à lista de opcionais para adicionar a funcionalidade de fecho totalmente automático de portas. Destaque também para o Panoramic iDrive, já conhecido do iX3, cujos principais elementos são um tablet central, neste caso com 17,9 polegadas, e um ecrã digital que se estende de uma coluna à outra na base do para-brisas. Acima dele, está projetado um head-up display 3D, sendo também possível optar por um ecrã de 14,6 polegadas para o passageiro da frente para ver filmes em “streaming”.
A plataforma do novo X5 e do iX5 é a CLAR, a mesma da geração anterior. A gama a combustão arranca com o X5 40, com opção de tração traseira e integral. Ambos contam com um motor 3.0 de seis cilindros em linha turbo com 400 cv e 580 Nm, associado a um sistema “mild hybrid” de 48V – mais 19 cv e 61 Nm que o X5 40 antigo. Quanto ao PHEV tem o mesmo motor mas combina com um motor elétrico de 197 cv, para um total de 490 cv e 700 Nm e um modo elétrico até 71 km (mais 8 km do que antes), graças a uma bateria que subiu de 19.2 para 26.5 kWh face ao modelo anterior. O cabeça de cartaz é mesmo o iX5, um inédito modelo elétrico. Visualmente é quase igual ao X5 convencional, apenas prescindindo das entradas de ar entre a grelha de duplo rim e a placa de matrícula. O iX5 60 AWD tem 578 cv e 804 Nm, prometendo um alcance até 700 km por via de uma bateria de 144 kWh. O sistema de 800V permite efetuar carregamentos até 460 kW DC, o que permite encher de 10 a 80% da carga em 22 minutos, o equivalente a 274 km de autonomia em 10 minutos. Além disso, o sistema de carregamento é bidirecional. O X5 40 xDrive chega em outubro, sendo que o X5 40 RWD, o 50e PHEV e o iX5 só no início de 2027. Para mais tarde, estão previstos o M Performance com motor V8 e um inédito iX5 Hydrogen.
