Disponível no formato berlina e carrinha, o substituto do A4 traz versões a gasolina e Diesel, além de novas versões eletrificadas.
Após 30 anos de história, a Audi resolveu descontinuar o A4, substituindo-o pela gama A5 (anteriormente relacionada com modelos de três portas coupé e cabrio). Assim, o novo A5, cujas primeiras entregas estão previstas para novembro estará disponível exclusivamente no formato berlina e carrinha. O A5 mantem a tradição de motores de colocação longitudinal, tendo na base da gama um 2.0 TFSI de quatro cilindros turbo a gasolina com versões de 150 cv (apenas com tração dianteira) e 204 cv (com versões de tração à frente ou às quatro rodas) – ambos acoplados a uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades. Segundo o fabricante, a versão mais potente dispõe de um turbo geometria variável que permite aumentar a eficiência. Há ainda o 2.0 TDI com 204 cv, uma opção Diesel mild-hybrid de 48V (chamado de MHEV Plus, capaz de reduzir as emissões de CO2 em 10 g/km, segundo a Audi), com caixa de dupla embraiagem de sete relações, além de ter opção 4×2 e 4×4. A versão de referência é para já o o S5 que conta com os préstimos de um bloco V6 3.0 turbo com 367 cv (mais 20 cv face ao antigo S4 Diesel V6) e a mesma caixa de dupla embraiagem de sete relações (uma estreia num S5), turbo de geometria variável e sistema mild-hybrid de 48 (que possibilita menos 14 g/km de CO2). Nesta versão, o sistema de tração integral Quattro surge ligado um diferencial desportivo Quattro que permite vectorização de binário. Em alternativa à suspensão de fábrica, é possível configurar um sistema de amortecimento adaptativo. Para o próximo ano está prevista uma versão híbrida plug-in, capaz de efetuar até 100 km em modo elétrico.
Feito com base na plataforma Premium Platforma Combustion (PPC) – compatível tanto para modelos a combustão bem como híbridos -, o novo A5 traz uma grelha larga ladeada por entradas de ar sobredimensionadas. Realce igualmente para as luzes diurnas em LED, para os farolins traseiros em OLED de segunda geração, com efeito dinâmico (e dotados de oito opções de personalização) – podendo ser utilizados para comunicação com os outros carros, por exemplo, avisando de um perigo imediatamente à frente. Com 4,83 metros de comprimento, novo A5 sedan cresceu 67 mm face ao A4, tendo 1,86 m de largura (mais 13 mm) e 2,9 m de distância entre eixos (mais 68 mm). A carrinha terá uma bagageira com 125 litros adicionais.
Por dentro, encontra-se o Material Driven Design, um conceito focado na sensação de espaço e conforto para os ocupantes. A nível mais prático, realce para o novo Digital Stage, um painel que permite encaixar dois ecrãs para o sistema de infotainment MMI: o de instrumentação é OLED e tem 11,9 polegadas, o central é tátil e tem 14,5” (que permite controlar a climatização e o aquecimento dos bancos). Em opção, há um terceiro ecrã para o passageiro da frente com 10,9” – permitindo aceder à navegação. Em complemento, é possível incluir um HUD configurável e que pela primeira vez permite integrar informação relativa ao controlo da viatura e do MMI. Outro opcional é o sistema de som Bang & Olufsen. Por fim, há ainda a filosofia Visual Clarity, relativa à ergonomia, no fundo facilitando o acesso aos comandos. Graças à maior distância entre eixos, o novo A5 é mais espaçoso, sobretudo em altura para os ocupantes da segunda fila. Nas versões mais equipadas destaque para a inclusão de um tejadilho eletrocromático ajustável em seis segmentos.
