Com 2370 kg, o novo modelo é um híbrido plug-in tem um sistema de vectorização de binário que promete reduzir a subviragem.
A Audi revelou o novo RS5, que vem substituir de uma só vez o antigo RS5 e o RS4. Neste que é o primeiro híbrido plug-in da Audi Sport, a aposta recaiu num motor V6 2.9 biturbo de 510 cv e 600 Nm a operar em conjunto com um motor elétrico de 177 cv e 460 Nm instalado junto à caixa automática de oito velocidades. Disponível no formato fastback e Avant, o novo RS5 debita um total de 639 cv e 825 Nm. Este conjunto permite ao concorrente do BMW M3 acelerar de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos (menos 0,1 seg. que o antecessor) e 285 km/h de velocidade máxima (menos 15 km/h que antes). A bateria de 22 kWh foi instalada debaixo do piso do carro, podendo ser carregada em AC até 11 kW e garantindo até 80 km de autonomia elétrica.
O sistema de tração integral quattro traz um novo diferencial central que ajuda a reduzir a subviragem, enviando até 100% do binário para o eixo posterior. Novo é também o sistema Dynamic Torque Control, um transaxle traseiro eletro-mecânico com vectorização de binário. Existe ainda um modo RS Torque Rear, o equivalente a um modo drift que dura 10 segundos. Nota igualmente para os discos de travão em aço com 420 mm à frente e com 400 mm atrás (embora haja a opção de discos em carbono com 440 e 410 mm, 30 kg mais leves). O fastback pesa 2355 kg e a Avant mais 15 kg – um aumento de 605 kg face ao RS5 antigo, mais 200 kg que a RS6 de motor V8 e mais 575 kg que o BMW M3.
Esteticamente, o RS5 é 90 mm mais largo que o A5, acrescentando uma grelha mais escura e faróis com assinatura em padrão axadrezado. Na traseira, realce para o difusor que inclui filamentos na vertical e ponteiras de escape ovais mate. As entregas do novo RS5 arrancaram em junho.
