O supercarro de motor central foi revelado juntamente com uma versão de pista GT3.
Aproveitando a participação do GMR-001 Hypercar na edição deste ano das 24 Horas de Le Mans, a Genesis deu a conhecer este fim de semana uma versão aprimorada do Magma GT concept, já com um interior finalizado, e uma variante de competição GT3. Ambas funcionam como uma espécie de teaser para um futuro supercarro de produção com motor central.
O Magma GT Concept surgiu pela primeira vez em novembro de 2025 em jeito de antevisão daquilo a que a Genesis descreve como sendo o seu primeiro carro desportivo puro. Esta é a sua reapresentação, e as alterações são pequenas, mas reveladoras. A carroçaria troca o chamativo Magma Orange por um tom verde metalizado combinado com jantes em liga de cobre, uma combinação que realça as curvas do carro muito melhor do que a cor de lançamento. As restantes atualizações consistem em pequenos ajustes de detalhe e incluem janelas laterais revistas, uma ligeira remodelação dos espelhos e dos puxadores das portas, aletas laterais redesenhadas e luzes traseiras em LED reformuladas com um design mais plano. Mais importante ainda, o Genesis deu-nos um primeiro vislumbre do habitáculo de dois lugares. O destaque vai para um painel de instrumentos analógico inspirado na instrumentação do automobilismo, acompanhado por três mostradores redondos na consola central. Um pequeno ecrã integra os comandos físicos do sistema de climatização, com alguns interruptores situados à frente do manípulo de alumínio da caixa de velocidades automática. Também podemos ver comandos circulares e grandes patilhas de mudança de velocidades no volante, além de luz ambiente laranja e uma utilização generosa de estofos em pele acolchoada e Alcantara.
A par do modelo de estrada, a Genesis revelou o Magma GT3 Concept. Este antecipa um futuro carro de corridas que vai além do atual programa Hypercar do WEC. Construído de acordo com os regulamentos GT3, demonstra o potencial para “reforçar a ligação entre os modelos de estrada da Genesis e as atividades de competição”. O modelo destinado à pista apresenta um kit de carroçaria redesenhado com um “splitter” mais pronunciado, aletas aerodinâmicas, guarda-lamas ventilados, um difusor muito maior e uma enorme asa traseira. Acrescentam-se espelhos retrovisores de competição, vidros em Lexan e jantes de liga leve diferentes, equipadas com pneus “slick”. O chassis também foi ajustado para a pista, com suspensão rebaixada e vias mais largas. Ambos os protótipos devem recorrer ao mesmo motor V8 3.2 utilizado no Hypercar de Le Mans.
