A Federação Europeia de Transportes e Ambiente (T&E) analisou os custos resultantes da diferença entre os valores dos testes de eficiência de combustível anunciados e os reais, concluindo que o combustível adicional queimado custou aos condutores de toda a Europa um extra de 149,6 mil milhões de euros nos últimos 18 anos (2000-2017). Isto assumindo que o intervalo entre as emissões reais e as medidas em laboratório permaneceu constante em 9%, tal como testado em 2000.

“Desde o ano 2000, a manipulação dos testes de emissão de dióxido de carbono (CO₂) foi responsável por uma emissão adicional de 264 milhões de toneladas, um pouco mais que as emissões anuais de CO₂ da Holanda e praticamente o mesmo que as emissões de Portugal num período de quatro anos”, refere a associação ZERO que integra este organismo T&E.

Neste estudo, os condutores alemães lideram o ranking, com 36 mil milhões de euros desperdiçados desde o ano 2000, seguidos pelos condutores britânicos com 24,1 mil milhões de euros, franceses (20,5 mil milhões de euros), italianos (16,4 mil milhões de euros) e espanhóis (12 mil milhões de euros).

O que foi pago a mais pelos condutores portugueses desde o ano 2000 atinge 1,6 mil milhões de euros e é superior aos gastos totais das famílias portuguesas durante um ano em educação.

A diferença entre o desempenho de consumo de combustível no teste e na realidade saltou de 9% em 2000 para 42% em 2016, elucidam a T&E e a ZERO, “principalmente através de fabricantes de automóveis que, manipulando o teste de laboratório e também através de tecnologias incorporadas nos automóveis (como o start-stop) que proporcionam economias muito maiores em laboratório do que em estrada”.

Francisco Ferreira, Presidente da Associação ZERO, entende que “é fundamental haver um enorme esforço de transparência e credibilização dos dados das emissões e metas do setor automóvel, responsável em Portugal por praticamente um quarto do total das emissões de gases com efeito de estufa, se quisermos efetivamente trabalhar para atingirmos em 2050 a neutralidade carbónica em Portugal e desejavelmente também na Europa”.

WLTP também tem problemas

A indústria automóvel e a Comissão Europeia alegam que o novo teste de laboratório (WLTP) corrigirá os problemas. Porém, uma análise recente da T&E, apoiada por um estudo do Joint Research Centre, uma instituição da própria Comissão Europeia, mostra que o teste simplesmente introduz novas lacunas.

“Ao inflacionar os resultados dos testes WLTP em pelo menos 10 g/km, a indústria automóvel pode facilmente atingir a redução de 15% nas emissões de CO2 proposta pela Comissão Europeia até 2025, à medida que o rigor da meta é reduzido em pelo menos metade”, denunciam os ambientalistas.

“Estão disponíveis correções eficazes para interromper esta situação, como a introdução de um teste real ou o uso de dados de medidores de consumo de combustível. A análise da T&E mostra que estes evitariam um adicional de 108 milhões de toneladas de CO2 equivalente até 2030 e poupariam aos motoristas 54 mil milhões de euros na redução de pagamentos de combustível em comparação com a atual proposta da Comissão”, afirma a T&E.

Artigo em colaboração com