A Opel apresentou um inovador troféu para ralis em que vai usar o novo Corsa-e. Será a primeira competição elétrica na categoria R2 e pretende descobrir os novos talentos entre os jovens adeptos da modalidade. Para perceber o que poderá valer o Corsa-e nos ralis, levámos um exemplar de série para testar, por alguns dos troços mais famosos de Portugal. E as conclusões a que chegámos podem ser surpreendentes para muitos.
Depois de termos ensaiado na autoDRIVE #29 o mais caro e potente dos carros do “Grupo 1 Portugal”, o Jaguar XJ-S V12, desta vez fomos até ao outro extremo da escala, ensaiando o Datsun 1200 da Production Cup e o Mini Cooper SPI “Mighty Mini”. Será que o prazer é proporcional à potência?
Depois de na Europa a Ford ter aderido tarde à moda SUV, tem hoje, talvez, a gama mais moderna e completa. Os extremos atraem-se, e por isso juntámos o novo Puma à fabulosa Ranger Raptor.
Pode o Ford Fiesta ST ser evoluído para ficar uma experiência de condução ainda mais épica?
O primeiro modelo específico da AMG com quatro portas tem mais pontos em comum do que seria de esperar com o coupé AMG GT. O Mercedes-AMG GT 4 Portas é uma verdadeira “superberlina” com performance e comportamento bem convincente.
De crossover, o Peugeot 2008 passa a um SUV assumido, com um leque de motores “multi-energia”, onde se inclui uma versão elétrica. Mas o mais potente de todos os propulsores é o gasolina 1.2 Puretech com 155 cv proposto numa bem equipada versão GT.
Na gama Audi A6 o híbrido 55 TFSI e-quattro Competition tem a mesma potência do S7 movido pelo V6 Diesel biturbo, mas será que isso e um nome “rápido” fazem dele um carro empolgante?
A Mercedes-Benz foi cautelosa na elaboração do EQC, o seu primeiro modelo elétrico de produção massificada, preferindo recorrer uma versão adaptada da plataforma do GLC. O resultado é um SUV mais “relaxado” do que desportivo, e com uma condução mais próxima de um modelo convencional.
Com uma autonomia real superior a 400 km, o Kia e-Niro reserva muitas oportunidades para se sentir o bom fôlego dos seus 204 cv, isto sem se ficar a precisar de “carregar a pilha”.
Este ainda não é um Smart totalmente novo. Mas o facelift operado no início deste ano na atual geração do citadino trouxe uma novidade importante: a transição para uma gama 100% elétrica. Que argumentos tem o ForFour elétrico numa altura em que a concorrência está cada vez mais competitiva?
