Continua bem americano, mas cada vez refinado, o Ford Mustang GT V8 foi alvo de um facelift e nós contamos-lhe tudo na autoDRIVE #9. Já nas bancas!
Ford Mustang GT V8 Fastback
Ford Mustang GT V8 Fastback
Não há nada como centímetros cúbicos! Esta máxima, tipicamente americana, tem vindo a ser atacada pelo turbo, mas ainda há resistentes. Um deles é o Mustang GT V8, que foi agora revisto em mais áreas do que apenas os habituais detalhes estéticos de um restyling. Continua bem americano, mas cada vez mais refinado.
Ford Mustang Convertible
Eu sei que o Hank Moody conduz um 911 Cabrio, mas, pela amostra que tive, este Ford Mustang Cabrio é o maior “babe magnet” que me lembro de alguma vez ter guiado. Obrigado Henry!
Novo Ford Focus chega em Setembro
O novo Ford Focus vai chegar a Portugal em Setembro, para já com três níveis de equipamento disponíveis para os clientes particulares (ST-Line, Titanium e Vignale) e uma unidade específica para frotas (Trend Edition Business), nas versões de cinco portas ou station (carrinha).
VW e Ford preparam aliança nos comerciais
Os dois construtores estão a equacionar uma parceria em várias áreas de negócio, incluindo o desenvolvimento em conjunto de veículos comerciais.
Ford desiste de desenvolver fuel cell com Daimler
Ambas as empresas concentrar-se-ão no desenvolvimento da tecnologia a hidrogénio a título individual.
Ford renova Mustang Shelby GT350
O modelo desportivo de 526 cv beneficia de mudanças aerodinâmicas e de chassis.
Ford Focus RS vs. Audi RS3 Sportback
Ford Focus RS Pack Performance e Audi RS3 Sportback protagonizam um duelo espetacular transformado em verdadeiro manifesto anti-subviragem.
Audi RS3 Sportback vs. Ford Focus RS
O Ford Focus RS Pack Performance e o Audi RS3 são os dois compactos de tração integral mais eficazes do momento, cada um deles apetrechado com um conjunto de soluções destinadas a um único fim: negar a subviragem.
Já se pode comprar o Drift Stick para o Focus RS
A atual geração do Focus RS e o seu sistema de tração integral inspirado no dos carros de WRC sempre gritou com clamor por um travão de mão hidráulico como os utilizados em competição (ralis e drift, sobretudo), e no final do ano passado a Ford Performance fez a vontade a todos os fãs e desenvolveu um sistema “plug and play” que faz o mesmo efeito; desacoplar o eixo traseiro (algo que o Mitsubishi Lancer Evolution VI já fazia quando se puxava o travão de mão) e bloquear as rodas momentaneamente quando é atuado, o que ajuda o carro a rodar para as curvas, ou a iniciar um drift.