Com 1548 cv, este modelo elétrico chinês quer roubar a coroa à Tesla.
A Xiaomi é o terceiro maior fabricante de smartphones no planeta, mas recentemente resolveu apostar também nos automóveis. Depois da berlina elétrica SU7 anunciada no ano passado e que dever chegar ao mercado ainda no decorrer de 2024, a marca chinesa revelou o protótipo SU7 Ultra que pretende bater o recorde da volta mais rápida ao circuito de Nürburgring, na Alemanha. A tentativa para roubar a coroa ao Tesla Model S Plaid no título do elétrico mais rápido no “Inferno Verde” terá lugar no próximo mês de outubro.
Este protótipo inspirado no universo da competição, vem equipado com três motores elétrico e apontamentos aerodinâmicos específicos. A versão de produção será lançada em 2025, provavelmente com menos apêndices aerodinâmicos. Este modelo elétrico mais extremo terá 1139 kW/1548 cv, quase o dobro do Porsche Taycan Turbo S (no seu modo “normal”). O fabricante anuncia que o Ultra é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 1,97 segundos e de atingir uma velocidade máxima de 350 km/h. Por sua vez, a barreira dos 200 km/h é ultrapassada em 5,96 segundos e a dos 300 km/h em 15,07 segundos. A bateria Qilin II, preparada para competição, foi desenvolvida em conjunto com a CATL, e tem uma potência de descarga de 1330 kW. A arquitetura é de 897V, acima dos 800V do Porsche Taycan, e possibilita mais de 880kW com apenas 20% de carga. O SU7 Ultra pesa 1900 kg, cerca de meia tonelada a menos que o modelo de estrada convencional, graças à utilização de painéis em fibra de carbono (nomeadamente a asa traseira, o lábio dianteiro, o difusor traseiro, a placa de proteção superior do motor e os coletores de ar dos travões. Apesar de ainda não existirem fotos do interior, sabe-se que foi retirado o ar condicionado. Existem ainda outros componentes em material compósito e alumínio, nomeadamente ao nível do chassis. A isso junta-se um design aprimorado aerodinamicamente, e um sistema de arrefecimento específico para a bateria e para os motores elétricos. O novo pack estético fez também este Ultra crescer face ao SU7 convencional, sendo que o protótipo tem 5260 mm de comprimento (mais 263 mm), 2064 mm de largura (101 mm adicionais) e 1406 mm (uma redução de 49 mm). O Ultra gera 2145 kg de “downforce” a 350 km/h, incluindo 735 kg na asa traseira, 245 kg no difusor traseiro, 153 kg nos arcos das rodas e 414 kg no lábio dianteiro. O protótipo vem equipado com travões da AP Racing com pinças de seis êmbolos e discos de 42 mm à frente e 32 mm atrás, capazes de aguentar 800 graus, e com auxílio de pastilhas de competição. Por sua vez, o sistema de travagem regenerativa é capaz de uma desaceleração até 0,6g, para um total de 2,36g, ou mais do dobro da força da gravidade, com os travões de disco aplicados ao máximo.
A Xiaomi já identificou quatro modelos de produção cujos tempos pretende bater: o Hyundai Ioniq 5 N (com o tempo oficioso de 7:45.59), o Tesla Model S Plaid com o Track Pack (7:25.231) e o Porsche Taycan Turbo GT Weissach (7:07.55). O objetivo é aproximar-se dos registos do Rimac Nevera (7:05.298), do Nio EP9 (6:45.90), um modelo exclusivo para pista, e dos protótipos de competição Lotus Evija X (6:24.047), um exemplar único, e o VW ID.R (6:05.336).
Em declarações à Drive, os representantes da Xiaomi admitiram que os carros só deverão ser comercializados fora da China dentro de dois ou três anos.
