O CEO da marca diz que a nova geração “irá definir o segmento A”, elevando o nível para um novo patamar.
A Smart confirmou que avançará com um novo ForTwo. Em entrevista à Auto Express, o CEO da marca, Dirk Adelmann, não se quis comprometer com uma data, mas diz que a nova geração do citadino regressará antes do final da década, por um preço a rondar os 24 mil euros. O gestor justificou a aposta pois, segundo ele, “o segmento A, para nós é muito interessante, pois está em crescimento”. O icónico modelo de dois lugares “irá definir o segmento A”, elevando o nível para outro patamar, adiantou ainda Adelmann.
Aproveitando esta peça sobre o novo ForTwo também foi ouvido o responsável pelo design, Kai Sieber, que confirmou que o citadino manter-se-á tal como o conhecemos: compacto e oferecendo muito espaço no interior. Contudo, não será um modelo retro. Terá, sim, um visual ousado (ao estilo dos “renders” digitais visíveis aqui, assinados por Avarvarii) e a olhar para o futuro. Esteticamente, o novo ForTwo não seguirá o #1 ou o #3, nem o #5 (o atual modelo de referência da gama) – com exceção da barra luminosa à frente. Existirá ainda outra barra luminosa traseira, um óculo traseiro quase disposto na vertical e uma linha de tejadilho alta. Confirmadas estão as portas sem moldura e as rodas aos cantos da carroçaria. No fundo, diz Sieber, o ForTwo (que poderá vir a chamar-se #2) tem de continuar a dar primazia ao espaço interior, à funcionalidade e à versatilidade. Além disso, tem de ser fácil de estacionar e de ter um bom diâmetro de viragem, para favorecer as manobras.
Por dentro, espera-se que contará com uma versão atualizada do sistema de dois ecrãs que se encontra no #1 e no #3, além de uma forte incidência na qualidade dos materiais. Contudo, o preço tem de ficar sempre abaixo das restantes propostas da gama. Adelmann assegurou que para construir o novo ForTwo será preciso investir numa nova plataforma, que deverá ser desenvolvida com a ajuda da Geely (que desde 2019 partilha os direitos da Smart com a Mercedes-Benz). Quanto ao sistema propulsor, sabe-se apenas que será, como seria de esperar face à estratégia da marca, 100% elétrico. Existe ainda a hipótese de uma versão Brabus que poderá contar entre 150 e 200 cv. O carregamento será feito até um máximo de 100 kW.
O #4 também está na calha e deverá ser um concorrente do VW ID.1, no fundo, um regresso ao conceito próximo do ForFour.
