O icónico todo o terreno de sete lugares tem um chassis de travessas e longarinas, além de um motor Diesel.
Após anos de ausência, a Mitsubishi apresenta a nova geração do Pajero, fazendo renascer um dos poucos modelos todo-o-terreno com um historial comprovado em ralis. A empresa define-o como um modelo topo de gama global e um SUV para todos os terrenos, o que na prática significa componentes de pick-up sob a carroçaria, tecnologia moderna e um interior mais sofisticado do que a marca conseguiu alcançar nos últimos anos. O novo Pajero mede 4920 mm de comprimento, o que o coloca como um rival direto do Toyota Land Cruiser Série 250, a versão comercializada nos EUA. A carroçaria é vertical e com laterais retas, adornada com LEDs em forma de T, proteções robustas, arcos de roda quadrados, entradas de ar laterais com a inscrição Pajero, um pilar C texturizado que se estende até ao tejadilho e uma tampa da mala esculpida. As opções de cor incluem o Armor Copper Metallic (nas imagens) e um novo Phantom Blue Metallic com detalhes dourados.
No interior, há três filas de bancos e sete lugares, graças à distância entre eixos de 2.870 mm. A Mitsubishi melhorou o acabamento com materiais suaves ao toque e couro opcional em cor Camel com detalhes em preto e costura refinada. A nível tecnológico o destaque vai para os dois ecrãs de 14,3 polegadas montados num único painel (há ecrãs de 12,3 polegadas nas versões de entrada), com 16 temas de fundo e um visor digital Multi Meter que remete para os três mostradores das gerações anteriores do Pajero. Este último irá exibir dados de telemetria fora de estrada, incluindo altitude, uma bússola, temperatura, ângulos de inclinação, etc. O isolamento sonoro recebeu especial atenção, com vidros acústicos e outras medidas que comprovam a afirmação da Mitsubishi de que os passageiros podem manter uma conversa normal a velocidades de estrada e noutras “condições de ruído elevado”. O sistema de áudio é da Yamaha, com 12 altifalantes, amplificadores duplos e compensação de ruído. O pacote de segurança inclui oito airbags, o sistema de assistência ao condutor MI-PILOT e um monitor 3D Multi Around com visão virtual da câmara sob o piso.
O SUV é feito com base no chassis de travessas e longarinas do Triton, embora com uma suspensão específica, proporcionando uma condução mais refinada. Isto inclui uma suspensão dianteira independente de duplos triângulos sobrepostos e um eixo traseiro rígido de cinco braços, ajustado com base nos conhecimentos adquiridos nos programas de engenharia da Mitsubishi para o Rali Dakar. A capacidade todo-o-terreno é garantida por 230 mm de altura ao solo, um ângulo de ataque de 30,4 graus, um ângulo ventral de 22,6 graus e um ângulo de saída de 25,8 graus. Debaixo do capot encontra-se um motor 2.4 Diesel com um turbo de geometria variável, cuja potência ainda não foi revelada, mas com 480 Nm de binário. No futuro, prevê-se que o motor Diesel seja acompanhado por opções de motorização eletrificada. A tração é distribuída pelas quatro rodas através de uma caixa automática de oito velocidades “recentemente desenvolvida” e de um sistema 4WD de série. Este sistema conta com o Super-All Wheel Control (S-AWC) da Mitsubishi, com Active Yaw Control (AYC) e sete modos de condução.
O novo Mitsubishi Pajero será produzido na Tailândia, ao lado da Triton. Os lançamentos iniciais estão previstos para a Tailândia, Japão e Austrália até ao final de março de 2027. Depois, haverá uma expansão para mais 100 mercados globais no Sudeste Asiático, América Latina e Médio Oriente.
