Uma nova versão do GR Yaris M Concept, de motor central, alinhou na linha de partida para a sexta etapa do campeonato japonês Super Taikyu.
A Toyota tem vindo a desenvolver e a testar, há mais de 18 meses, um protótipo do GR Yaris com motor central equipado com o seu novo motor 2.0 turbo de quatro cilindros em linha. E utilizou-o em várias etapas da categoria Super Taikyu, no Japão. No passado fim de semana, a marca apresentou um novo protótipo. Desta vez, o veículo assemelha-se muito mais ao MR2, um modelo que, ao que tudo indica, deverá surgir deste projeto.
As versões anteriores do GR Yaris M Concept, testadas pela marca japonesa nesta competição exclusiva do Japão, mantinham um visual muito próximo do do GR Yaris de produção, embora apresentassem guarda-lamas alargados e um motor posicionado onde, normalmente, estão os bancos traseiros. Contudo, este novo exemplar traz uma configuração típica de um desportivo com motor central, assemelhando-se a um protótipo que tinha sido “apanhado” em testes há alguns meses. A frente do carro preserva alguns elementos do “pocket rocket” GR Yaris, incluindo os faróis e os farolins traseiros. Fora isso, pouca coisa parece ter sido mantida do modelo de produção. Imagens divulgadas online pelo portal japonês CarWatch revelam a presença de um radiador maior e de uma ventoinha sob o capot, exatamente onde, no Yaris convencional, está o motor 1.6 turbo de três cilindros. Por sua vez, a metade traseira do carro de corrida apresenta cavas das rodas alargadas e painéis laterais com entradas de ar maiores para alimentar o motor. A Toyota também equipou o veículo com uma asa traseira fixa e um difusor exclusivo. Este Yaris de motor traseiro foi utilizado pela equipa GR Team ORC Field. A sigla ORC refere-se à Ogura Clutch, uma empresa japonesa especializada em embraiagens.
Mas o mais interessante, é mesmo o motor. A Toyota está a trabalhar no desenvolvimento de um novo motor 2.0 turbo de quatro cilindros em linha, destinado ao seu novo modelo de produção com motor central, bem como a futuras iterações do GR Yaris e do GR Corolla. Este propulsor é mais potente do que o motor 1.6 turbo de três cilindros e supera também o motor 2.4 turbo que a empresa está a substituir. Estima-se que as versões de estrada, debitem cerca de 300 cv e 400 Nm de binário, enquanto as variantes de maior desempenho podem atingir mais de 400 cv e 550 Nm.
Ainda não é claro se a Toyota pretende trazer de volta tanto o MR2 como o Celica, ou se apenas um deles regressará. Independentemente disso, está elencado um novo motor 2.0 turbo associado a um sistema de tração integral e diferenciais autoblocantes de tipo Torsen nos eixos dianteiro e traseiro, seguindo a configuração dos principais “hot hatches” da marca japonesa. Poderá também vir a ser utilizada uma caixa automática de oito velocidades, ou talvez a opção recaia mesmo numa caixa manual de seis velocidades.
